**Tässä olisi nyt tällainen opas laskeutumiseen Falcon4: Allied Force simulaattorissa.

**Jos huomaat virheitä niin ilmoita ja korjaan asian.

**Kannattaa käyttää "Landing final approach" harjoitustehtävää jolloin olet jo aika lähellä ja valmiiksi linjassa kiitotien kanssa.

**"Instrument Landing" on myös hyvä koska siinä joutuu hakemaan vähän enemmän sitä oikeaa lähestymislinjaa.



Laskeutuminen:

1. Katso kneepadista (painamalla sen steerpoint-välilehteä) missä pisteessä olisi tarkoitus laskeutua (land). Valitse kyseinen
steerpointti (s tai shift-s).

2. Lennä sitä kohti. Kun HUD:lla näet sen olevan alle 30 merimailin päässä, ota yhteys torniin (t ja 1 [inbound]).

3. ATC kertoo ohjeet joita noudattamalla saat oikean linjan kiitotielle. Noin
2000-2500 jalkaa on ihan hyvä lähestymiskorkeus.

4. Kun olet suurinpiirtein linjassa kiitotien kanssa ja vauhtisi on alle 300, laske renkaat alas (g) ja avaa ilmajarru kokonaan
(shift-b). Aseta moottorin RPM% noin 85 tai hieman alle. Tämä pitää sinut suurinpiirtein oikeassa vauhdissa kun renkaat ovat
alhaalla, jarru päällä ja laskukulma on pieni.

5. HUD muuttuu hieman. Nollaviivan ja -5 asteen poikkiviivan väliin ilmestyy -3 asteen viiva. Aseta tämä viiva kiitotien
lähempään päätyyn (eli siihen päätyyn josta olet saapumassa). Eli jos -3 viiva on sen alapuolella, vedä tikusta taakse kunnes FPM
(Flight Path Marker) on -3 viivan yläpuolella. Jos tulet liian korkealta ja -3 viiva on ylempänä kuin kiitotien lähempi pääty
paina tikusta eteenpäin niin että FPM on -3 viivan alapuolella, jolloin se alkaa tippumaan.

6. Kun -3 asteen poikkiviiva on kiitotien lähemmässä päädyssä ja FPM on sen päällä, olet oikeassa tulokulmassa.

7. Lisäksi kun olet laskenut renkaat alas, HUD:lle ilmestuu AOA (angle of attack) hakanen. Näyttää tältä [. Kun olet saanut
tulokulman oikeaksi on aika asettaa itse koneen lähestymiskulma oikeaksi. Tämä tapahtuu kyseisen hakasen avulla. Oikein käytettynä AOA
hakanen takaa aina "täydellisen" laskeutumisen. Voit seurata myös 2d ohjaamon AOA valoja jotka ovat suoraan HUD:n vasemmalla
puolella. Kun FPM on hakasen puolessa välissä on AOA oikea.

8. Eli kertaukseksi, kun -3 asteen viiva on kiitotien lähemmässä päädyssä, FPM siinä -3 asteen viivan päällä ja AOA hakasen
puolessa välissä, voisit laskeutua vaikka sillä sekunnilla etkä vahingoittaisi renkaita tai konetta ylipäänsä. Laskeutumiset
viperillä ovat aina "kovia" eli kone "isketään" siihen kiitotiehen oikeassa kulmassa jolloin mitään ei hajoa.

9. Anna ilmajarrun olla täysin auki koko laskeutumisen ajan ja säätele AOA:ta kaasulla. Nopeutta ei kannata seurata sillä
AOA hakasen ansiosta korrekti laskeutumisnopeus saavutetaan aina (vaihtelee painolastin mukaan). Kaikki tarvittava
informaatio löytyy HUD:lta. Kannattaa myös zoomata ulos ainakin lähestymisen alkuvaiheilla jotta saa paremman linjan kiitotiehen.

10. Kun renkaat koskettavat maata, leikkaa kaasu kokonaan pois jos et ole jo niin tehnyt. Voit myös vetää tähtäinristin ylös
10 asteen kohdalle. Tällöin kone toimii itse isona "ilmajarruna". Paina myös jarrut pohjaan (k). Kun etupyörät koskevat maata
ja Weight on Wheels-järjestelmä tuntee että ollaan maassa, laita Nose wheel steering päälle niin voit ohjata konetta (shift--[eli
shift ja se näppäin oikean shiftin vasemmalla puolella]).

11. Onneksi olkoon olet laskeutunut turvallisesti. Seuraa taxiway:ta ja pistä itsesi parkkiin.


Tässä en nyt ollenkaan käsitellyt TACAN aseman käyttöä. pähkinänkuoressa kuitenkin, että kun tiedät kiitotien numeron
voit asettaa sen HSI:lle. ATC kertoo tämän kun olet tarpeeksi lähellä. Esim: "Viper11, cleared for landing, runway 05 left, check gear down". 05=50 astetta, 16=160 astetta, 33=330 astetta jne. Left tarkoittaa että vasen kiitorata on kyseessä (jos kaksi rinnakkain). Tämän jälkeen napsautat vaan siitä HSI:n vierestä
sen Instr mode selectorin ILS/TCN asentoon ja jos olet tarpeeksi lähellä TACAN asemaa (lentoasemaa) niin näet kiitotien suunnan
siinä HSI:llä suhteessa omaan koneeseesi. Nuolen keskiosa on ns. "irti" siitä nuolesta jos et ole oikealla linjalla. Jos on kova sumu niin tätä on pakko käyttää sillä näkyvyys voi olla huonoimmillaan _todella_ heikko.



Tässä tämä olisi toivottavasti saatte edes jotain selkoa.
Voin tehdä myös ohjelistan eri aseiden käytöstä tai vaikkapa koneen käynnistämisestä/lentoon lähdöstä jos jotakuta kiinnostaa enemmänkin.

Pistä vaa kaikki mitä tiedät tänne tai sähköpostiin. Just lähössä hakee postista peliä. Ei sit tarvii kantapään kautta kaikkee oppia.

Onkos tuollainen kuuin Logitech Extreme 3D Pro hyvä?
Ei löytynyt täältä kaupasta kuin tuo ja Attack 3 joka ei oikeen vakuuttanut.

Mulla on Logitech Extreme 3d pro.
Hyvä ja vakaa ohjain.Lisäksi paljon nappeja joihin saa tärkeimmät toiminnot
Paljonko hinta muuten on

Reilut 30 euroa.

IHanaa, lauantaina joysyticki ja IL2 Forgotten Battles <3

Mitenkä tuossa FS2000 laskeudutaan, kaasu on nollissa, tulen tasaisesti kiitoradalle, jarrutan muttei kone pysähdy.

Laitas poika reverssiä ja spoilereita, niin eiköhän pysähdy. Ei se pelkkä jarru mitään auta vaikkapa täydellä jumbolla laskeuduttaessa (vaika sana :/) Katso ja lue myös ne simun omat koulutusjutut, sillä niistä opit asian, vai onko tuossa kakstonnisessa sellaista vielä tehty?

Lainaus:30.04.2006 Artias kirjoitti:
Mitenkä tuossa FS2000 laskeudutaan, kaasu on nollissa, tulen tasaisesti kiitoradalle, jarrutan muttei kone pysähdy.

Kun tuut lähestymiseen, eli näet radan, tiputa vauhtisi siihen about. 120-160 kts. Eli tehoja koneista pois, ja flapseit täysille. Myös renkaat hidasavat vauhtia. Sitten vähän jarruja ja reverssejä (reverssit = paina ensin F1 (tehot pois) sitten F2, niin moottoreihn aukeaa ns. läpät, jotka jarruttavat vaihtiasi)

Lainaus:30.04.2006 FireAnGeL kirjoitti:
Kun tuut lähestymiseen, eli näet radan, tiputa vauhtisi siihen about. 120-160 kts. Eli tehoja koneista pois, ja flapseit täysille. Myös renkaat hidasavat vauhtia. Sitten vähän jarruja ja reverssejä (reverssit = paina ensin F1 (tehot pois) sitten F2, niin moottoreihn aukeaa ns. läpät, jotka jarruttavat vaihtiasi)

Tuo nopeus on aivan konetyypistä riippuvaista. Esim Atikalla ei tulla lähestymiseen 160kt. Myös koneen paino vaikuttaa laskeutumisnopeuteen.

Ja myös laippa-asetukset lauskussa riippuvat konetyypistä, sekä koneen painosta. Esimerkiksi lähestulkoon tyhjällä koneella ei välttämättä tarvitse ottaa kaikkia laippoja ulos. Esim MD-82 riittää, kn laipat ovat jo 25 astetta, mutta painavammalla lastilla kannattaa ottaa 30 astetta laippoja.

Mikäli kyseessä on paywarekone, niin manuaaleista kannattaa katsoa nopeudet ja laippa-asetukset eri painolasteja kohden.

Mutta yleensä laippa-asetukset ja laskeutumisnopeudet löydät koneen cheklistissä, joita saat mm. TÄÄLTÄ.

Toivottavasti minusta oli jotain apua.

EDIT: Ja yleensä koneen moottoritehot isketään nollille juuri ennen kosketusta, mutta tämäkin on sidonnaista konetyyppiin, sekä painolastiin. Liian alhaiseksi ei kannata kuitenaan antaa koneen nopeuden mennä, sillä muuten kone alkaa sakkaamaan, ja tulee todella kovaa maahan. Eli yleensä vähänkin isommissa matkustajakoneissa (737, MD-8X jne..) kannattaa laskeutumisnopeus pitää siinä 140-150kt.

Kiitos paljon, selventi asiaa huimasti. Ainut ongelma noissa tutoissa on ettei niihin saa tekstitystä. Ei tuosta muminasta ota erkkikää selkoo.

Lainaus:01.05.2006 Artias kirjoitti:
Kiitos paljon, selventi asiaa huimasti. Ainut ongelma noissa tutoissa on ettei niihin saa tekstitystä. Ei tuosta muminasta ota erkkikää selkoo.

Sama ongelma. Ei tule mitään ilman ääniä - varsinkaan ilman, että edes kuulee mitään.......

Kyselet vain meiltä vähän kokenneimmilta. Itseltäni voi kysyä, ja varmasti ainakin Stumpilta yksityisviestillä.

No, hyvä että on joku joka osaa auttaa joten:
En ota tuosta navigointisystemistä selkoa, miten esimerkiksi löydän lentokentän pitempään lennettyäni? Ja jos vaikka haluaisin lentää Kajaanista Helsinkiin, miten otan suunnan?

Noh. Jos sinulla on jokin maksullinen lisäosakone, niin niissä (aivan kuten oikeassakin elämässä), on FMC(=Flight managment computer), johon syötetään reitti, ja koneen tiedot.

Mutta ellei ole, niin voit joko lentää sen simun GPSän avulla tehdyn reitin, taikka voit lentää VOR majakoiden avulla. Ne VOR majakat ovat alussa aina hankalia ymmärtää, mutta tässä alla olevassa linkissä on asia mielestäni hyvin selitetty.
http://jumi.lut.fi/~kelkka/lento1.htm

Ainoa miinus toki tuossa VOR navigoinnissa on se, että oikeassa elämässä tosiaan näitä isoja matkustajakoneita ei navigoida VOR majakoiden mukaan, vaan matkaa taitetaan juuri tuon FMS(=Flight managment system.) avulla. Mutta VORit otetaan silloin käyttöön, mikäli tuo FMS vaikka sattuu sanomaan työsopimuksensa irti. Mutta pienillä koneilla, kuin Cessnat, jotkut King Airit (B200 sarjassa jokin oma navigointi järjestelmä(?)) ym... navigoidaan yleensä VOR majakoiden avulla, taikka vaihehtoisesti koneeseen asennetun taikka lentäjän mukana tuodun GPS vastaanottimen avulla.

Ja jos tulee tenkkapoota, niin laita ihmeessä YV:tä, taikka kysy rohkeasti tässä ketjussa, niin itse pyrin vastaamana parhaani, sekä teitenkin omien taitojeni pohjalta. Ja varmasti muutkin kokeneemmat simuilijat.
Simuilu, ja ilmailu tuntuu alussa aivan älyttömän vaikealta, mutta kunhan perusasiat on opetellut, niin asiat tuntuvat paljon helpommilta.

Tässä hieman Falcon 4.0 liittyen hyvää iltaluettavaa:

F-16 Landing tutorial - Hyvä kuvallinen opas kuinka laskeudutaan F-16-hävittäjällä.

APG-68 tutkaopas - Selittää perusasioita tutkasta, hyvä kuvallinen opas.

codeWords - Sisältää paljon tietoa eri koodisanoista. Hyvin hyödyllinen alussa, kun outoja sanoja tulee Falconissa paljon.

RP 5 manual - Erittäin kattava opas, josta selviää paljon hyödyllistä tietoa taktikoinnista, aseista sun muista.

RP5 manuaaliin liittyvä excel taulukko - Tämän avulla voi laskea mm. etäisyyksiä esim. millä etäisyydellä tietyn vihollisen koneen RWR huomaa koneesi tutkasäteet jne..

ajattelin tämän tänne pistää koska luulen että täältä saan vastauksen.

Saako joystickistä mitenkään calibroitua suoraan tikkua ja kiertokahvaa,
Perusasennossa tikku osoittaa hieman vasemmalle ja ylös, kiertokahva vänkää vasemmalle. Haittaa lentoa todella paljon. Ja joystic on Logitech extreme 3dpro

eikö kukaan tiedä flightgear nimistä peliä? se on ilmainen ja linkki tässä http://www.flightgear.org/

Omistan Logitech WingMan Extreme Digital 3D joystickin, ja ohjaimessa on menny kierto vissii rikki Eli siis Kahvan Kierto näyttää asetuksissä heiluvan vasemmalla vaikken koske tikkuun. Onko muilla ollut samoja vikoja, tai voiko tätä ongelmaa korjata. Tuntuu vaa et pitäis koko sauva avata et sais korjattua.

Lainaus:04.05.2006 BurSt kirjoitti:
Omistan Logitech WingMan Extreme Digital 3D joystickin, ja ohjaimessa on menny kierto vissii rikki Eli siis Kahvan Kierto näyttää asetuksissä heiluvan vasemmalla vaikken koske tikkuun. Onko muilla ollut samoja vikoja, tai voiko tätä ongelmaa korjata. Tuntuu vaa et pitäis koko sauva avata et sais korjattua.

Joo samanlaisia ongelmia ollut toisenlaisen tikun kanssa, ei siinä auttanu muuta kuin ostaa uusi. Tai voithan kokeilla tikun asetuksista vaikuttaa, että tikun olemusasento on aina hieman oikealle päin kääntyvä... jos niin pystyt.

Lainaus:05.05.2006 Scope kirjoitti:

Lainaus:04.05.2006 BurSt kirjoitti:
Omistan Logitech WingMan Extreme Digital 3D joystickin, ja ohjaimessa on menny kierto vissii rikki Eli siis Kahvan Kierto näyttää asetuksissä heiluvan vasemmalla vaikken koske tikkuun. Onko muilla ollut samoja vikoja, tai voiko tätä ongelmaa korjata. Tuntuu vaa et pitäis koko sauva avata et sais korjattua.

Joo samanlaisia ongelmia ollut toisenlaisen tikun kanssa, ei siinä auttanu muuta kuin ostaa uusi. Tai voithan kokeilla tikun asetuksista vaikuttaa, että tikun olemusasento on aina hieman oikealle päin kääntyvä... jos niin pystyt.

ainahan noita tikkuja voi kalibroida sielta ohjauspaneelin peliohjaimet osiosta

jaa

Pieni video pätkä tossa theadrissa tulevasta FS X:stä. Selatkaa theadria vaan alas.
http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/topic,52887.0.html

Tässä uusimmassa Pelit lehdessä oli juttua semmosesta Espoo Photoscenary (tjsp) modista Flight Simulator 2004:ään.
Jos joku on lukenut kyseisen artikkelin, voisiko selventää mulle, että tarkoitetaanko tässä Microsoft Flight Simulator 2004:ää?
e: Ja paljonko se maksaisi irl-kaupassa?

Ei kande hankkii X-planee, jos haluaa realistisuutta
X-planessa voi lentää marssissa marssi-jetillä!
Meikällä nimittäin on X-plane.

Lainaus:11.06.2006 Jonez_ kirjoitti:
Tässä uusimmassa Pelit lehdessä oli juttua semmosesta Espoo Photoscenary (tjsp) modista Flight Simulator 2004:ään.
Jos joku on lukenut kyseisen artikkelin, voisiko selventää mulle, että tarkoitetaanko tässä Microsoft Flight Simulator 2004:ää?
e: Ja paljonko se maksaisi irl-kaupassa?

Espoo Photoscenery on FS2004:ään, ja on täysin ilmainen, saatavissa fsnordicista!

Jooeiääh
Nyt meni asiat sekaisin...
Väsyneenä tota kirjoitin, niin en huomannut selventää, että tarkoitin, paljonko tämä FS2004 maksaa irl-kaupassa