Moi ! Niin kiinnostaisko ketään lähteä lenteleen tonne zone.com:iin online ? Eli voisin siis aukaista sinne servun jos on kiinnostuneita mukaan tulioita.Ei tarvitse olla Pro,ja vois tehdä vaikka jonkun pitemmänkin lennon.
Kommentteja !

Eli tämä pelin sisäinen multiplayer? Minä voisin vaikka tänäiltana, mutta en mielelläni lennä kovin pitkiä legejä. Joku 0.5-max 1.5h. Ei osaa muutakuin gps:llä menon niin hivenen tylsää se matkalento.

E: Niin ellet sitten ole joku osaava joka tahtoo opastaa lennon aikana.

No mikä ettei. Koska lähtee lento ?

Mites tää online pelaaminen onnistuu? Tarvitaanko mikkejä, ja miten joku voi olla lennonjohtaja?

Tarvitaanko muuta kuin FS?

minullakin on toi fs mut en tiiä mite pelataa netissä

Noniin eli eikuin tekstiä jälleen kehiin.

Tosiaan simu lentämistä on kahdenlaista. On offline tilassa sekä online eli Vatsim taikka IVAO. Toki on Zone jossa lentelee kaiken tasoisia simu pilootteja untuvikosta hieman kokeneempaan. Zone onkin hyvä paikka ensi askeleihin online tilassa lentämiseen sillä ensiksi en suosittele vatsimia taikka IVAO:ta.
Vatsim sekä IVAO on tarkoitettu lähinnä vakavampaan simulaattori lentämiseen. Keskuudessamme on kaikenveroisia lentäjiä, muttei kokemattomia taikka hieman lentämisen aihe alueita hallitsivia, vaan keskimäärin jo yli vuoden lentämisen omaavia. Online tilassa lentäminen vaatii jo enemmänkin kokemusta sekä aiheiden hallintaa. Tässä
on hieman lisätietoa vaatimuksista sekä muusta vatsimiin liittyen.

Vatsim lentämisessä tavoitellaan realistisuutta. Hyvin usein määränpäässä odottaa torni eli lennonjohto. Mikäli tälläistä ei ensisijaan satu olemaan paikalla on vielä mahdollisuus, että aluelennon johto eli esimerkkinä, Suomi on jaettu kahteen aluelliseen osaan. On Etelä-suomen sekä Pohjois-suomen aluelennon johdot. Nämä vastaavat alueen ilmatilasta sekä useimmin myös vastaavat kenttien johtamisesta sillä alue lennonjohtajilla on korkeimman asteen koulutus johtamiseen. Lentäminen vatsimissa ei ole niin yksinkertaista kuin sen kuvittelee sillä, emme lennä suoraan pisteestä A pisteelle B vaan matkalla on ilmarajoituksia sun muita, mutta tämä ei mene tähän vaan yleensä on reitti joka saattaa olla VOR majakoista koostuva. Tässä on esimerkki reitti Helsinki-vantaa - Tampere pirkkala : PIVAK P854 PIR = EFHK PIVAK PEMOS VELUN PIR EFTP
Matkanvarrella voi sattua monenmoista kuten mahdollisesti huono sää sekä ruuhkainen ilmatila jolloinka joudutaan todennäköisemmin yhtymään odotus kuvioon. Käytössämme on karttoja, lentosuunnitelmia kuten, polttoaine laskelmat, painoarvot, arvioidut ajat, reitit, varakentät sekä yleisimmin paikallisen kentän sää mikäli suunnitelma on tuore. Oletettavasti sää on muuttunut tällä välillä, mutta tiedot ovat suuntaan viittavia.

Lentäminen ei ole täysin samaa kuin alussa vaan kommunikoimme lennonjohdon kanssa jotka ovat myös simulaattori lentämisen alan harrastajia jotka ovat myöskin lentäjiä, mutta ovat suorittaneet johtamiseen vaadittavat koulutukset. Kommunikoimme lennonjohtoon joko äänellä taikka tekstin välityksellä. huhhu ei jaksais kirjottaa.

No tässä on kumminkin yksi kirjoitelma yhtiöni foorumilta jossa olen VA lentäjä. ( kirjoitettu yhdelle toiselle pilootille joka haluaa kohdata vatsim lentämisen taijan)

Itse suosittelen ehdottomasti Vatsimia. Tässä avustelinkin hiljattain Mikkoa vanhaa skyan lentäjää Vatsimin saloihin. Vatsimissa lentäminen tavoittelee jo realistisuutta. Ei enään omien suunnitelmien mukaan vaan torni antaa käskyjä korkeuksien sekä suunnan muutoksien vaihteluun, ohjeistukset lähestymiseen. Silti plaaneja tulisi noudattaa, tornit antavat tarvittaessa käskyn muutoksiin mikäli sitä kaivataan.

Suomessa on tällä hetkellä noin 2000 simulaattori lentäjää joista Vacc:n kuuluu 403 jäsentä. Vacc:n voi liittyä kun Vatsim tunteja on kasassa 10 h ja osallistuu aktiivisesti Fs nordicin sekä suomalaisiin virtuaali ilmailu tapahtumiin.


Jokainen on tervetullut vatsimiin ensikertalaiseksi, silti tulisi osata lentämisen aihealueet. Vatsimissa suorittaessa lentoja on englannin kielen taito hyödyksi. Vaikka kotimaassa käytettävä kieli on Suomi niin silti olisi hyvä hallita, koska englantia tarvitaan myöskin Suomen ilmatilassa. Helsinki-vantaa ( EFHK ) alueella käytetään Englantia radiopuhelin liikenteen yhteydessä joten Suomella ei ole mahdollisuutta toimia.

Simulaattori lentäjästä Kapteeniksi Vatsim taivaalle

Vatsim lentäminen tuo mukanaan uusia ulottuvuuksia mukanaan. Lähestyessäsi torni antaa sinulle käskyjä sekä tilanteita jotta pysyisit ajantasalla.

EFHK_TWR: VSA222 cleared to land 24 wind 355 degrees 12 knots.

Cleared to land 24 rgr VSA222.

Vatsimissa lentäminen luo lentämisen tunnelman jo niin korkealle pintaa, että muutoin ei millään muulla tavoin tuskin pysty koti tietokoneen kautta pääse. Selvitykset, rullaus ohjeet, pysäköitymis ohjeet , lähestyminen, lähtö sekä pinnalla lentäminen. Kaikki tämä tapahtuu tornin sekä lentäjän välillä joko tekstillä taikka äänen välityksellä. Itse voit valita kumpaa haluat käyttää.

Selvitykset
Lennonjohdon annettua tulee lentäjän kuitata sanoma. Kuittaukseksi ei riitä pelkästää roger taikka wilco vaan tärkeimmät asiat tulee toistaa, esimerkkinä ( VSA222 laskeudu siirtopinnalle 2000ft käänny pisteelle KOR ) ( Srt. 2000 ft Kor rgr ) .
Mikäli lennon aikana syntyy epäselvyyksiä kannattaa rohkeasti kysyä mitä tälläkin tarkoitetaan privan kautta. Jos puheesta ei saanut selkoa kannattaa pyytää toistamaan, ( Can you say again , taikka Repeat )

QNH Ilmanpaineen selvitys Lennonjohdon käskiessä siirtyä siirtopinnalle joka alkaa 5000ft - 6000 ft paikkeilta annetaan samalla selvitys ilmanpaineesta joka vallitsee alueella. Esimerkkinä ( VSA222 laskeudu srt.pinnalle 4000 ft QNH 30.32)
Tämän lukeman voit vaihtaa korkeusmittariin painamalla B:tä.

Transporderi koodi Squawk
Lentäessäsi VFR lentoa tulee transporderiin asettaa 2000. Lennonjohto antaa Squawk koodin sinulle joka sinun tulee vaihtaa, tässä esimerkki.
( VSA222 squawk 6504 ) ( squawk 6504 rgr )
Muistutan vielä kun käynnistät squawkboksia onlinesissa lentämistä varten tulee kone olla siirrettynä sitä ennen parkkiin. Kone ei saa koskaan olla kiitoradalla kun käynnistät squawkkia!

Kuuntele mitä lennonjohto sanoo
Tämän aiheen käsittelimme jo, mutta lennonjohdon antamat selvitykset tulee kuunnella tarkkaan ja pyytä tarvittaessa toistamaan uudestaan.

Yllätyksiä matkalla
Plaaneja tehdessäsi tulee huomioida mahdolliset varakentät, koskaan ei tiedä mitä tulee tapahtumaan. Olet 150 mailin päässä määränpäästä kun saat korviisi yllättävän sanoman. ( VSA222. Continue own navigation, wheater is poor whit visby, suggest arlanda) Myöskin voi määränpäässä olla vastassa huono sää jonka vuoksi suoritetaan ILS lähestyminen joten kannattaa kaikki virittää ajoissa kuntoon. Koskaan ei voi tietää mitä tulee tapahtumaan.

Mukaan ja rohkeasti
Monille ensimmäinen lento vatsimissa nostaa tunteet pintaan ja hien otsalle. Tiedän itsekkin kokemuksen sillä muistan hyvin ensilentoni vatsimissa. Lento oli EFHK-ESSA. Saavuttuani Arlandan ilmatilaan sain selvityksiä ja olin aivan pihalla, korkeuttakin oli aivan liikaa ja kentällä oli muitakin koneita ja oli sellainen fiilis, että itseni olen tänne tullut nolamaan. Hieman meni lasku pitkäksi mutta aivan mahtavaa se silti oli . Jos omia mielipiteitä kysytään niin Offline lentäminen on ainoastaan harjottelemista varten.


Hieman lentämisestä lisää.
vacc.fi/about/introduction/

www.vatsim.net
www.ivao.aero/hq/
www.avsim.com/mike/sb_pc/
vatsim-eur.org/
www.avsim.com/

Lentosuunnitelmia sekä reittäjä.
www.vacc.fi/services/fpl/

Karttoja.
www.fsnordic.net/links/Aviation_Charts/
www.ilmailulaitos.fi/ais/aipcharts/AipCharts.htm

Ainiin. Etelä-suomen lennonjohto ( EFES_CTR) on lähes kaiken aikaa paikalla, joten ei tarvitse olla EFHK_APP paikalla vaan EFES hoitaa myös johtamisen.

The end.

Myöskin Vatsimissa sekä IVAO:ssa on tapahtumia jotka vetävät lentäjiä puoleensa. Kuten nytkin on mahdollista, että EFHK Fly-in tapahtumasta saattaa tulla joka viikkoinen. Tapahtumat keräävät lentäjiä oleellisesti paljon, joten on odotettavissa paljon liikennettä. Myöskin on varmaa, että torneja piisaa eli ei tarvitse olla huolissaan jossei satu olemaan paikallaan.
Ehkä suosituimpia tapahtumia on [b] Fly and see santa '05 eli Rovaniemelle suuntautuva tapahtuma jolloinka suomen ilmatilassa on helpostikkin yli +100 virtuaali lentäjää.

Tässä hieman vatsim lentämisestä sekä vaadittavista softista.


Myöskin alkuun pääsee lukemalla Vacc:n foorumeita http://www.vacc.fi , http://www.vatsim.net , että myöskin http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/board,24.0.html

Myöskin tässä on yksi kokoamani aihe lentämiseen liittyvä FS2004 - Mitä tarvitsen

Happy landings everyone

Siinäpä perusteellinen vastaus

latexci millä koneella lensit ensilentos netissä. kun sanoit laskun menneeksi vähän pitkäksi niin olen huomannut että airbussien jarrut maalla ovat melko heikot verrattuna boeingeihin

Lainaus:24.03.2006 siiselijorma kirjoitti:
latexci millä koneella lensit ensilentos netissä. kun sanoit laskun menneeksi vähän pitkäksi niin olen huomannut että airbussien jarrut maalla ovat melko heikot verrattuna boeingeihin

Ei kannata jättää sitä jarrutusta niin paljon maahan Mä ainakin hidastelen ilmassa jo niin paljon etten oikeestaan jarruja tarttis...

Lainaus:24.03.2006 Rekka_jorma kirjoitti:

Lainaus:24.03.2006 siiselijorma kirjoitti:
latexci millä koneella lensit ensilentos netissä. kun sanoit laskun menneeksi vähän pitkäksi niin olen huomannut että airbussien jarrut maalla ovat melko heikot verrattuna boeingeihin

Ei kannata jättää sitä jarrutusta niin paljon maahan Mä ainakin hidastelen ilmassa jo niin paljon etten oikeestaan jarruja tarttis...

Joo eli koneena oli A321. Sanoit tuossa, että jarrut eivät riitä maassa jarrutukseen niin ilmeisemmin lähestyt liian suurella nopeudella. Ymmärrän täysin mikset puhu pompuista, sillä lennät ilmeisesti simun perusasetuksilla eli helpoimmalla tasolla. Käytännössä liian kovaa tultaessaa telineiden koskettaessa rataa, pomppaa kone jolloinka se menee "hyllylle" näin me kutsumme sitä
On ihan standardeja lähestymis nopeuksille. Koneen manuaaleissa annetaan
arvoja, lähestymis sekä sakkanopeuksille. Sanotaan, että B-D luokkien lähestymis nopeus on siinä 120 - 220 kts. " Huom! D luokan koneiksi muistaakseni laskettiin kaikki taistelu tyypin koneet joiden standardi on yli 200:n.

Vinkki: Mikäli haluat kehittää itseäsi laskuissa , kannattaa sinun asettaa asetuksista enemmän realistisuutta kehiin. Täysillä realistisuuksilla "sinun" nopeuksilla todennäköisesti kone hajoaa maahan tultaessa
Eli B737:lle sellaset 170 kts loppunopeudeksi.


PS. Lasku meni siksi pitkäksi, koska lähestyin liian korkealt.
Kartoista näkyy piste pisteeltä korkeudet joille pudotetaan, mutta lennonjohto yleisemmin hoitaa sen.

VSA222 decentec 5000 ft , turn heading 180 rwy 18

-Pitkäksi menneellä laskulla " Ei tarkoiteta, että kone meni nurmikolle, koska jarrutus matkaa ei riittänyt, vaan kone ei koskettanut kosketus kohtaa. Kaksi viivaa vasemmalla ja oikealla puolella kiitotie numeron jälkeen. Siksi on
Papi valot jotka kertovat "tuletko liian korkalta vaiko matalalta.

-Neljä valkoista = Lähestyt liian korkealta
-Kolme valkoista ja yksi punainen = Hieman liian korkella vielä
-Kaksi valkoista ja punaista valoa = Sopivalla korkeudella
-Kolme punaista ja yksi valkoinen = Hieman matalalla
-Neljä punaista = Liian matalalla

tuosta purjelentokoneesta.miten sen saa ilmaan.tarviiko siihen jonkun hinaajan. jos tarvii niin mistä sen saa.en pelaa netissä joten puhun ihan normaali pelaamisesta FS 2004:ssa

Lainaus:31.03.2006 stada kirjoitti:
tuosta purjelentokoneesta.miten sen saa ilmaan.tarviiko siihen jonkun hinaajan. jos tarvii niin mistä sen saa.en pelaa netissä joten puhun ihan normaali pelaamisesta FS 2004:ssa

Helpoimman kautta painalla Y:tä ja sitten lisäämällä korkeutta F1-F4 eli samoin, kuin tehojakin.

NO VOISKO SITTEN JOKU TEHÄ SEMMOSEN SERVUN JA MIHIN LAITAN IP JA YLEISETSI NEUVOO.:!

Ja sitten vielä että pystyykö esim. Boeingien sisälle katoo sinne matkustamoon?

Non te ammatti ihmiset kertokaapa nappuloita esim. mistäaukeaa ne ovat ja ym. koska olisin tosi onnellinen jos kertositte ja kertokaa myös erinlaisia nixsejä

netistä saa ladattua paljon sisätiloja joihinkin koneisiin.itse latasin kerran paneelin joka sisälsi paneelin lisäksi matkustamon ja vessan.ja sisällä pystyi jopa liikkumaan. mutta poistin sen koska itse paneeli oli vain valokuva

no pari vinkkiä ja nämäkin löytyisivät learning centeristä.

shift+P=näkymätön auto puskee konetta taaksepäin. (pushback vechile)
shift+E=avaa koneen pää oven

ps kaikissa koneissa on jokin ovi

Enpä ole tajunnutkaan että matkustajakone puolella omistautuneisuutta löytyy näinkin paljon pienestä suomenmaastamme. Mielenkiintoista luettavaa.

Vielä kun ne mallintaa hyvännäköset lentoemot tuomaan kahvikuppia aina silloin tällöin niin vaihdan itsekin alaa

Lainaus:31.03.2006 ghostman kirjoitti:
Enpä ole tajunnutkaan että matkustajakone puolella omistautuneisuutta löytyy näinkin paljon pienestä suomenmaastamme. Mielenkiintoista luettavaa.

Vielä kun ne mallintaa hyvännäköset lentoemot tuomaan kahvikuppia aina silloin tällöin niin vaihdan itsekin alaa

Muistanempa, että jossain B757 Air Finlandin maksullisessa konepaketissa on myöskin lentoemot . Taidampa siirtyä cabiinin puolelle. Hoida sinä Perämies Mattila sillä aikaa suunnistus kohti takabunsabin sademetsään. Minä menen naikkosten kanssa kahville

Noniin kaverit nyt mun alkaa mennä pinna voisitteko nyt tajuta että laittakaa niitä nappuloita esim. MISTÄ SAA OVIA ENEMMÄN KUIN ! AUKI JA SIT YM. LAITTASITTE NYT NIITÄ VAIKKA 10 KERRAALLAAN KOSKA EI TÄÄLLÄ JAKSA RAVATA KOKOAJAN KATTOMASSA.

KIITOS

Lainaus:01.04.2006 Covent kirjoitti:
Noniin kaverit nyt mun alkaa mennä pinna voisitteko nyt tajuta että laittakaa niitä nappuloita esim. MISTÄ SAA OVIA ENEMMÄN KUIN ! AUKI JA SIT YM. LAITTASITTE NYT NIITÄ VAIKKA 10 KERRAALLAAN KOSKA EI TÄÄLLÄ JAKSA RAVATA KOKOAJAN KATTOMASSA.

KIITOS

Mene Simulaattorin Sentings valikkoon. Sieltä pitäisi löyty assignments kohta jossa on kaikki käskyt eri toiminnoille En viitsi listata kaikkia. Voit sitten itse käydä katsomassa.

Lainaus:01.04.2006 Covent kirjoitti:
Noniin kaverit nyt mun alkaa mennä pinna voisitteko nyt tajuta että laittakaa niitä nappuloita esim. MISTÄ SAA OVIA ENEMMÄN KUIN ! AUKI JA SIT YM. LAITTASITTE NYT NIITÄ VAIKKA 10 KERRAALLAAN KOSKA EI TÄÄLLÄ JAKSA RAVATA KOKOAJAN KATTOMASSA.

KIITOS

Eikö nyt jumalauta löydy nappulalta sen vertaa oma-aloitteisuutta, että viitsisit mennä katsomaan settings valikosta sen assingments valikon? Tai vaihtoehtoisesti simulaattorisi Aircraft tiedostosta sellaisen tiedoston, kuin kneeboard_keys. Nyt sitä oma-aloitteisuutta.

EDIT:
Ja lainaan itseäni vielä kerran, sillä lauseella, millä olen sinua auttanut tuossa toisessa sinun aiheessasi.


"Mutta noita ovia saat auki ainakin default koneissa shit+e+1, shift+e+2 jne.. komennoilla. Joissakin lisäosakoneissa saat esim rahtiluukkuja/muita ovia auki wings folded, sekä tailhook komennoilla, jotka pitää itse bindata."

Nyt sitä oma-aloitteisuutta.

Lainaus:01.04.2006 Stumppi kirjoitti:

Lainaus:01.04.2006 Covent kirjoitti:
Noniin kaverit nyt mun alkaa mennä pinna voisitteko nyt tajuta että laittakaa niitä nappuloita esim. MISTÄ SAA OVIA ENEMMÄN KUIN ! AUKI JA SIT YM. LAITTASITTE NYT NIITÄ VAIKKA 10 KERRAALLAAN KOSKA EI TÄÄLLÄ JAKSA RAVATA KOKOAJAN KATTOMASSA.

KIITOS

Eikö nyt jumalauta löydy nappulalta sen vertaa oma-aloitteisuutta, että viitsisit mennä katsomaan settings valikosta sen assingments valikon? Tai vaihtoehtoisesti simulaattorisi Aircraft tiedostosta sellaisen tiedoston, kuin kneeboard_keys. Nyt sitä oma-aloitteisuutta.

EDIT:
Ja lainaan itseäni vielä kerran, sillä lauseella, millä olen sinua auttanut tuossa toisessa sinun aiheessasi.


"Mutta noita ovia saat auki ainakin default koneissa shit+e+1, shift+e+2 jne.. komennoilla. Joissakin lisäosakoneissa saat esim rahtiluukkuja/muita ovia auki wings folded, sekä tailhook komennoilla, jotka pitää itse bindata."

Nyt sitä oma-aloitteisuutta.

Joo.. Samalla linjalla olen. Kyllä aloittava pilootti ottaa kaikesta itse selvää.
Ainii.. Kärsivällisyyttä kaivataan sitten pidemmillä lennoilla, että onnea kohti tulevaa

joo avuton tyyppi

Tossa on viimeisin FS2004 videoni,jos jotakuta kiinnostaa,
kannattaa tsekata !

Link: http://www.badongo.com/file/362863