Ei ollenkaan pöllömpi suunnitelma. Kun ostat muskeliautoa osta Ford GT. tulet tarvitsemaan sitä vielä, usko pois. Corvette on hyvä kakkosvaihtoehto. Ford on niistä nopeampi, vähän hankalampi ajaa, mutta kuten sanoin, sille tulee vielä käyttöä.

Etpä poika tiedä mitä kaikkea muuta joudut vielä ostamaan, vaatimukset eivät jää noihin... näet sitten.

Lancer Evo X Tuned on aika ärhäkkä kääntymään ja siin on kivat äänet. Onkos GT aliohjautuva vai?

Kannattaa ehdottomasti ostaa Ford GT! Se on tosi hyvä auto. Mutta tohon aliohjautumiskysymykseen en oikeen osaa vastata.

Ei aliohjaa, ei... mutta yliohjaa sitäkin enemmän. Ja se ei ole ns. hauskaa yliohjautuvuutta, se on mallia yksi virhe ja ympäri. Äärimmäisen anteeksiantamaton auto mutta jahka sen saa kuriin niin osaa ajaa mitä vaan muutakin tuossa pelissä. Tämä siis Pro-fysiikoilla, Standardeilla se on huomattavasti ajettavampi mutta eihän niitä ole hauska käyttää.

No kyllä se GT pysyy hanskassa, kuhan opit sen, ettet ainakaan heti paina kaasua pohjaan esim. mutkassa ja mutkasta päästyäsi, varsinkaan ykkös ja/tai kakkos vaihteella.

Kuullostaa juuri sellaiselta autolta mitä pelkäsinkin. 8 kisaa niin saan F430:n.! ,,/

S-classin vikat on hemmetin vaikeita. Kertokaas hyvät säädöt Fujiin ja Suzukaan. Auto on siis se tuned Lotus.

Lainaus:08.04.2008 BasmatiRiisi kirjoitti:
S-classin vikat on hemmetin vaikeita. Kertokaas hyvät säädöt Fujiin ja Suzukaan. Auto on siis se tuned Lotus.

Tässä kopio GTP Forumilta:

my setup v1.0 (650 points, professional mode, all aids off) :
Power +6
Tyres R3-R3
Aero 20-35
Ride Height 0-0
Spring rate 5-8
Damper 3-3
Toe -0.5+0.5
Camber 2.5-2
Brake 5-3
Max tuning angle 30
Traction OFF
ABS OFF

It works great for people finding this car hard to drive. Reduces the oversteer and balances better the car (neutral), a lot of grip, perfect for Susuka. Forgiving when you exit the corner and accelerate a bit too much....
Even if you slide, the car is easy to control.

Feedback and fine tuning welcome

Thanks,
bibi-phoque (yannc on GT5P)



[edit] Setup v2.0

ride height 0-0
spring 5-10
damper 7-3
toe -0.25 +0.50
camber 0-0
brake 5-3
Final gear 3.999 (thanks to jgda9rs)

Pääsin S-classiin ja kyllä on vaikeaa verrattuna A-classiin. Mikä auto kannattaa ostaa nit kisoja varten, Ferrari F430 on kiva auto, kun sillä pääseen niin helposti Daytonin kisan läpi A-classis. Nissanil (GT-R) jotuts koko ajan varoo sitä ettei auto lähe hanskasta.

Ei se GT-R mihkää lähe.. Ainakaa mulla..
Siis kuinka voit menettää nelivedon hallinnan? Mielenkiinnosta kysyn.
Ja sitä voi säätää sitä nelipyörävetoa..

Kyllähän GT-R lähtee jos siitä tarpeeksi kovaa rääkkää, ei epäilystäkään. Itse ajoin Mine's GT-R:ää niissä kovimmissa kisoissa, ei ehkä se nopein auto mutta helppo ja luotettava ajaa joten siitä voi repiä rauhassa kaiken irti.

Jaa no miten vaan
Ei se vaan tahdo millään lähteä hallinnasta. Tottelevainen ratsu

Tuli tässä mielee et jos sitä pysyy säätää jotenki nii koitas lisätä vetoa enemmä eteen jos tuntuu et lähtee helposti hanskasta ku tuoha on 4-veto auto.
Edit: Siis siin GT-R:ssä

Pystyyhän sitä, säätösuhde on 20:80 - 50:50 mutta liikaa vetoa edessä tekee siitä "hiukkasen" aliohjaavan... 30:70 on hyvä kompromissi, sillä se vielä kääntyy muttei kuitenkaan karkaa ihan heti. Jos rattimiehen vikaa on riittävästi niin takapainoisempaakin voi toki käyttää mutta sitten on jo syytä olla aika varovainen kaasua avatessa tiukoista mutkista lähdettäessä. Ei siitä totaalista hyrrää saa mutta haastavan ajettavan kyllä.

Lainaus:05.04.2008 Jantsu92 kirjoitti:
No katolleen ei autoa saa (mutta onko sillä oikeasti mitään väliä?) mutta kyllä ajettavuus on GT4:ään verrattuna pistettyä aikalailla uusiksi...

No mikä olisihan se hienoa voittaa kaveri kun tiukan kisailun jälkeen hän ahneesti ajaa mutkaan tuloksena kunnon mukkelis makkelis pyörähtelyt. Katon kautta ympäri pyörähtämisen (ja nokka keulimisen ala Lemans Mercedes) pelko tulisi olla tärkeä osa extreame virittely pohdintoja.

Lainaus:08.04.2008 Greycap kirjoitti:
Pystyyhän sitä, säätösuhde on 20:80 - 50:50 mutta liikaa vetoa edessä tekee siitä "hiukkasen" aliohjaavan... 30:70 on hyvä kompromissi, sillä se vielä kääntyy muttei kuitenkaan karkaa ihan heti. Jos rattimiehen vikaa on riittävästi niin takapainoisempaakin voi toki käyttää mutta sitten on jo syytä olla aika varovainen kaasua avatessa tiukoista mutkista lähdettäessä. Ei siitä totaalista hyrrää saa mutta haastavan ajettavan kyllä.

Ei se ainakaan minusta aliohjaa pas*an vertaa tuolla 50:50 suhteella, olen kai sitte tottunut nelivetoihin vaikka enimmäkseen nytte viper, corvette ja GT:tä käytänkin(siis molempia versioita).

Lainaus:08.04.2008 noppa_peluri kirjoitti:
Jaa no miten vaan
Ei se vaan tahdo millään lähteä hallinnasta. Tottelevainen ratsu

Daytona Superspeedwayllä sain sen karkaamaan. Ennemmin ajan Ferrari F430:llä (voi ajaa kurvit Daytona superspeedwayllä kaasu pohjassa. :> ) Peruskisoissa GT-R on todella luotettava, mutta kun menen Daytonaan niin muuttuu ääni kellossa. Kovaa se menee, mutta kurvit ovat *****maisia sillä.

E: Hydro: Vois kokeilla kun kerkee.

Voittekos kertoa että millä autolla veditte ne 700pp tuning car kisat?

Mine's GT-R:llä. Kuten olen aiemminkin sanonut se ei ole missään tapauksessa absoluuttisesti nopein mahdollinen auto mutta sitä on nelivedon ansiosta niin helppo ajaa ihan suorituskyvyn rajoilla että loppujen lopuksi se voittaa nopeammat joita joutuu käsittelemään silkkihansikkain.

Huomasin äsken, että jos haluaa suht. nopeaa/tehokasta ja helposti hallittavaa autoa(ainakin mun mielestä ), niin suosittelen Corvettea (mieluummin se Tuned by GT versio).

Itse havaitsin yllätyksekseni, että kun otin kaikki ajoavut pois niin aluksi hankalahkolta tuntunut Nissan GT-R tuntui pysyvän paremmin hanskassa. Eikä se nyt mikään hirmu kiikkerä ollut alunperinkään, on vaan edellisestä GT-sessiosta sen verran aikaa...

Ford GT on tosiaan melkoinen peto ja itse menisin jopa niin pitkälle, että väitän ettei padimiehillä (kuten minulla, toistaiseksi) ole mitään asiaa sen rattiin ainakaan pro-fysiikoilla. Tuntuu ettei kaasua saa mitenkään hallittua tarpeeksi tarkasti.

Mine's GT-R on tosiaan suoraan pakasta, säätöihin koskematta varsin helppo ja tehokas auto ajaa. Lemppariautoni on kuitenkin toistaiseksi juurikin tuo Prologuen kansikuvatyttö, Nissan GT-R. Paljon on autoja kuitenkin vielä testaamatta kun on pitänyt verkkopeliäkin pari päivää kokeilla. Aloittelijakisat, joissa ei ole mitään rangaistuksia päällä ovat kuitenkin melkoista romurallia enkä itse niitä oikein enää jaksa. Pro-tason kisoista saa yleensä enemmän rahaakin vaikka tulisi viimeisenä maaliin (josta minulla on laajahko kokemus).

PS. jos joku haluaa bongata minut onlinessa niin se onnistuu varmimmin Pro-tason High Speed Ring P660 -kisassa. PSN on Shinta_81.

Peliähän pitää pelata kaikki ajoavut poissa ja professionalilla, ei siinä muuten ole mitään jännittävää. Nissan GT-R '07 on erittäin hyvä auto ja se kannattaakin hankkia pelin alkuvaiheilla ja auton todellakin saa hallinnasta, mutta ei yhtä helposti, kuin esim. takavetoisen auton.

Ford GT on alussa erittäin kinkkinen auto, järki siinä lähtee kun yrität tasapainotella kaasun ja jarrun kanssa ja mutkista ulostulo on melkoista säätöä. Tuo ei kuitenkaan ole mikään mahdottomuus, kyllä se GT:kin alkaa pysymään lapasessa, kun vähän aikaa ajat.

Itsellä S-luokka vielä kokonaan ajamatta, en ole vielä kerennyt aloittamaan sitä. Tähän mennessä raivostuttavin kisa ollut tuo A-7, jossa piti F430:llä päästä kolmen parhaan joukkoon. Aikaa meni varmasti lähelle 2h, ennenkuin se kolmospaikka irtosi, monta kertaa tuli 4-5 sija.

Täällä siis mennään pädillä ajaen.

Lainaus:09.04.2008 Shinta kirjoitti:
Itse havaitsin yllätyksekseni, että kun otin kaikki ajoavut pois niin aluksi hankalahkolta tuntunut Nissan GT-R tuntui pysyvän paremmin hanskassa. Eikä se nyt mikään hirmu kiikkerä ollut alunperinkään, on vaan edellisestä GT-sessiosta sen verran aikaa...

Ford GT on tosiaan melkoinen peto ja itse menisin jopa niin pitkälle, että väitän ettei padimiehillä (kuten minulla, toistaiseksi) ole mitään asiaa sen rattiin ainakaan pro-fysiikoilla. Tuntuu ettei kaasua saa mitenkään hallittua tarpeeksi tarkasti.

Mine's GT-R on tosiaan suoraan pakasta, säätöihin koskematta varsin helppo ja tehokas auto ajaa. Lemppariautoni on kuitenkin toistaiseksi juurikin tuo Prologuen kansikuvatyttö, Nissan GT-R. Paljon on autoja kuitenkin vielä testaamatta kun on pitänyt verkkopeliäkin pari päivää kokeilla. Aloittelijakisat, joissa ei ole mitään rangaistuksia päällä ovat kuitenkin melkoista romurallia enkä itse niitä oikein enää jaksa. Pro-tason kisoista saa yleensä enemmän rahaakin vaikka tulisi viimeisenä maaliin (josta minulla on laajahko kokemus).

PS. jos joku haluaa bongata minut onlinessa niin se onnistuu varmimmin Pro-tason High Speed Ring P660 -kisassa. PSN on Shinta_81.

Lainaus:09.04.2008 Greycap kirjoitti:
Mine's GT-R:llä. Kuten olen aiemminkin sanonut se ei ole missään tapauksessa absoluuttisesti nopein mahdollinen auto mutta sitä on nelivedon ansiosta niin helppo ajaa ihan suorituskyvyn rajoilla että loppujen lopuksi se voittaa nopeammat joita joutuu käsittelemään silkkihansikkain.

Ei oikein onnistu multa se säätäminen.
Voitko kertoa jotkut hyvät säädöt?

täytyy kyllä sanoa että olen hyvin pettynyt peliin. Graafisesti ihan ok, vaan radanvarret ovat täysin tyhjiä ja muut kuskit suorastaan idiootteja. Kun vielä lisätään se ettei vauriomallinnusta ole, voin vetää mutkat kolisten ilman että pelti taipuu, tai minä. Kaikkein eniten närää aiheuttaa kuitenkin se ettei tällaisessa "harkkore" ajopelissä voi viritellä autoja vapaasti.

Nyt täytyy ihan hyvän maun ja rehellisyyden nimissä (ja tietysti puoluettomuuden) sanoa ettei tästä ole boxin kilpailevalle sarjalle vastusta yhtään. GT5 ei löydä paikkaansa arcade eikä simulaatiopuolelta, ja niiden välimaastossa se sijoittuu johonkin tuntemattomalle osa-alueelle missä kummatkin ovat hakusessa.

Ainoastaan nimi myy vielä, ehkä? GT oli nimittäin ensimmäinen edes vähän simulaatiota tarjoava peli mainstreamissa, vaan nyt se on huono vaihtoehto enää. Kyllä se vain niin on ettei idässä osata simulaation tekemistä samalla taidolla ja intensiteetillä kuin lännessä, ja siitä voimme kaikki olla samaa mieltä. Toivottavasti näemme PS3:lla vielä jonkin helmen ajopelien saralla.

kai tajusit että tämä on vain "demo" varsinaisesta gt5:stä?

ja miten tämä muka sijoittuu arcaden ja simulaation välimaastoon?
joku pgr on siinä välimaastossa.
kyllä tämä on paljon simumpi.
ajoavut pois ja pro fysiikat päälle ja ratti käteen niin ei häviä tippaakaan jollekkin forzalle ajotuntumassa ja näyttääkin paljon paremmalle.

ja kyllä minun oli pakko tarkistaa miltä se forza näyttää kun jotkut väitti että ei paljon eroa ole ja hyi ***** miltä se tämän jälkeen näytti.
on tässäkin tosin sahalaitaa ihan liikaa (1080p tölsyllä pelaan) siihen verrattuna mitä hehkutusta pelin graffat on saaneet.

ajotuntuma tosin on loistava ja jopa minä joka en missään pelissä ole koskaan jaksanut tahkota time trialeita tai muita jaksan niintä tässä tahkota.
vasta olen pari rataa ajanut time trialissa ferrarin F40 autolla kun loppu aika on mennyt driftauksessa.
yli 10t on jo tuolla tullut päristeltyä, siis yhdellä autolla ihan vaan omaksi iloksi ja leaderboardsien takia.
ei mikään muu peli ole tuollaista ennen aiheuttanut.

tämä tuli maksamaan blahdvd:stä tilattuna n.26e niin on todellakin hintansa väärti vaikka aluksi olikin pettynyt olo juurikin graffojen takia, tiedä sitten mikä ihme telsu niillä on jotka ei noita sahalaitoja näe.

edit: niin ja jos damagea ei ole niin mikä pakottaa sinut ajamaan päin vastustajia? tai mikä pakottaa vetämään kurvit kaiteen kautta?
ei mikään muu kuin sinä itse.
sitäpaitsi tuosta näkee heti että et ole edes pelannut kaikkia eventejä läpi koska varsinkin S luokassa on kisoja joissa tulee toisen kolhimisesta 4s rangaistus kuten oikomisestakin.
miten olet noissa vetänyt mutkat suoriksi ja törmäillyt ihan vapaasti? tai sitten olet mutta et läpi ole päässyt se on varma.

samaa *****a kuin muutamalta arvostelijalta ihan täällä suomessakin kun väitetään että pelissä on vain kolme luokkaa vaikka oikeasti niitä on neljä.
C, B , A ja S ja sitten on väitetty että autoja ei voi virittää tai säätää.
kas kummaa kun vetää A luokan läpi niin aukeaa quick tune jossa voi säätää vaihdevälitykset, tehon, painon, iskarit, camberin jne.

kyllä on arvostelijat olleet tosi käsiä jollei ole edes tuota A luokkaa läpi päässeet, siihen menee ilta tai kaksi jos rauhallisemmin ottaa mutta kai se on ollut liikaa.

niin ja jos haluaa lisää realismia niin ostaa G25 ratin jossa toimii kytkin ja H-kaavio vaihteissa.

tuota ei saa johonkin forzaan edes märissä unissaan kun ainoa ratti joka toimii on se mikkisoftan ***** rimpula.