Lainaus:27.10.2003 Boosted_GS kirjoitti:
muuten se kaverin '85 9000 Turbo (vakio) ottaa sen satasen 7.6 sekunnissa, joten on ne bemut aika ruoskia jos hyvin tuunattu bemu ottaa sen 100km/h 7sekunnissa

Vakio BMW M3 E30 pitää sisällään 200 hevosta. Se tarkoittaa 0-100km/h 6.7sek.

Vakio BMW M2 E30 EVO-2: 238 heppaa. Eli sataseen vissiin alle 6.7sek.

Kysymys: Vakiona tai tunetettuna. Kumpi noista häviää kyseiselle saabille?
(Vastaus: Molemmat jos kuski ei osaa asiaansa)

Olisin saanut kuplavolkkarin ensimmäiseksi autoksi jos olisin mennyt sitä katsomaan. Se oli keskeneräinen projekti jota omistajakaan ei ollut nähnyt kahteen vuoteen. Talliin sen oli jättänyt ja siellä se on varmaan vieläkin. se oli myös muistaakseni liian uusi. Tahdon kuplan joka on 68 tai mielellään vanhempi.

Ja muuten Tep Ladan voit ostaa, mutta ÄLÄ osta Fiat:ia. Sitä et halua usko pois.
(OT)
Ja Boosted_GS:än uskottavuus meni aikalailla sen BMW V6 jutun myöta joten eipä tuohon oikein voi luottaa. Itse lähinnä nauran noille jutuille. Se Saab ei ole maailman nopein auto. Nopeampia on usko pois. Ja myös hitaampia.

Jos auto rupeaa hakkaamaan rajottajaa niin joko kuski ei tajua vaihtaa vaihdetta, tai välitykset on todella pienet. Niin pienet itseasiassa ettei se ole mahdollista. Usein loppuu vääntö kesken, ennen kuin välitykset. Näin siis siviili autoissa. Kilpa-autot on asia erikseen.

Jollen ole vielä maininnut, olen työskennellyt moottoriurheilu alalla, ja olen ollut tekemisissä siellä paljon esim. BMW:iden kanssa.

Lainaus:Anesthesia

Saab ei ole maailman nopein auto. Nopeampia on usko pois. Ja myös hitaampia.

kuka nyt ois sanonu että Saab nopein olis, kun esimerkiksi mun mutsin '61 Impala ottaa satasan alle viiden sekunnin jos on tarvis.

ja vitustako sitä vois tietää että se ei ollu V6 kun omistaja sanoo että on kutonen pellin alla, olisn odottanut että sen hintaluokan autossa olisi ollut V6 eikä vaan pelkka suora kutonen
syy miksi se bemu veti rajoittimille oli aika yksin kertainen, kuski vaihto pienenpää vaihdetta että olis saanu sen bemun kiihtyyn kovempaa.

No onkos se niin kauhea juttu kun ei muista että Bemareissa on suorat kuutoset.

Lainaus:28.10.2003 Boosted_GS kirjoitti:
ja vitustako sitä vois tietää että se ei ollu V6 kun omistaja sanoo että on kutonen

Siitä, että bemarilla ei ole selaista.

Usko, suora kuutonen ei välttämättä häviä ollenkaan tehoissa saman kokoiselle v-koneelle. Kyseessähän on vain eritavalla toteutettu kokonaisuus. Ei kannata katsoa alentavasti, vaikka se ei ole v-kone.

Loppuun lainaus yhdestä puskuritarrasta:
No f*cking turbos, just real power!

Lainaus:28.10.2003 Anesthesia kirjoitti:

Lainaus:28.10.2003 Boosted_GS kirjoitti:
ja vitustako sitä vois tietää että se ei ollu V6 kun omistaja sanoo että on kutonen

Siitä, että bemarilla ei ole selaista.

Usko, suora kuutonen ei välttämättä häviä ollenkaan tehoissa saman kokoiselle v-koneelle. Kyseessähän on vain eritavalla toteutettu kokonaisuus. Ei kannata katsoa alentavasti, vaikka se ei ole v-kone.

Loppuun lainaus yhdestä puskuritarrasta:
No f*cking turbos, just real power!

no kuten jo sanoin aikaisemmin että en ole mikää euro/japsi auto expertti joten en pysynyt tietämään minkä lainen kutonen oli sen pellin alla. ja eritoten ei nuo sakasalaiset autot kiinnosta. kuten eräs äijä sanoi että "miksi ne tuo mersuja ja bemareita saksasta, kun sieltä voisi tuoda autojakin"

juu ja ton mutsin impalan pellin alla on suora kuutonen jossa noin 140hv. vaikka auto painaa yli kaks tonnia niin hyvin se kone jaksaa sitä autoa liikuttaa.

Minun ensimmäinen autoni oli Vauxhall Viva vm.74. Makso muistaakseni noin 400mk. Se laukes.
Toinen auto oli Toyota Corolla Dx joka maksoi noin 450mk. Sen ajoin montuille katolleen ja pistin palamaan koska se oli ihan p3rseetä. Kolmas auto oli Ford Escort vm.89 Maksoi 1400€. Sen ajoin kännissä tolppaan kesällä 2000. Ja kortti lähti törkeen rattijuopumuksen tuomion johdosta.

Mutta nyt ajelen ilman korttia porukoiden autolla koska joudun maksamaan sakkoja ym. korvauksia niin paljon.

Kortin saan takas joskus jouluna.. Sit ostan jonkun hieman kalliimman auton.

Lainaus:24.10.2003 Candyass kirjoitti:
Vähän ollaan faijan kaa suunniteltu sellasta, että ostetaan joku 60-luvun Volvo Amazonin raato ja fixataan se oikeen nätiks ja ängetää konehuoneeseen yks nurkissa lojuva 289 cid kone automaatti lootalla...

Lainaus:jahas... ettäkö 289 cid... olisko kyseinen kone lähtöisin Mustangista

Siitähän se... Tosin se on hieman ylikokoon porattu, että se vastaa suunnilleen 302cid konetta... Tällähetkellä se on tallin lattialla aivan päreinä. Tasapainotetaan se nääs...
Mielenkiintonen muuten toi moottorin anatomia...

Ja sitä paitsi ei se käytännön suorituskyky riipu tehoista vaan väännöstä. siinä mommasi autossa on varmasti aika vääntävä kone koska noin vähillä tehoilla on hyvä suorituskyky, ja onkos siinä tarvittaessa hiukan enemmän heposia kuin tuo 140? Tuo vääntö tuli hyvin esiin kun ajoin Volkswagen Touareg V10 TDI:llä. Se ei ollut niin kummoinen 0-100:seen, mutta siitä eteenpäin, huh huh mikä meno.

Lainaus:28.10.2003 Candyass kirjoitti:

Lainaus:24.10.2003 Candyass kirjoitti:
Vähän ollaan faijan kaa suunniteltu sellasta, että ostetaan joku 60-luvun Volvo Amazonin raato ja fixataan se oikeen nätiks ja ängetää konehuoneeseen yks nurkissa lojuva 289 cid kone automaatti lootalla...

Lainaus:jahas... ettäkö 289 cid... olisko kyseinen kone lähtöisin Mustangista

Siitähän se... Tosin se on hieman ylikokoon porattu, että se vastaa suunnilleen 302cid konetta... Tällähetkellä se on tallin lattialla aivan päreinä. Tasapainotetaan se nääs...
Mielenkiintonen muuten toi moottorin anatomia...

no ei muutakuin hankkimaan GT40 kannet ja nokka siihen niin saat vähän tehoja enemmän irti siitä koneesta.

mun yks tuttu laitto meinaan GT40 palikat sen 289 koneeseen, dynossa sitten paljastu että koneessa oli lähes 400hv.

Lainaus:28.10.2003 Vagrant kirjoitti:
Ja sitä paitsi ei se käytännön suorituskyky riipu tehoista vaan väännöstä. siinä mommasi autossa on varmasti aika vääntävä kone koska noin vähillä tehoilla on hyvä suorituskyky, ja onkos siinä tarvittaessa hiukan enemmän heposia kuin tuo 140? Tuo vääntö tuli hyvin esiin kun ajoin Volkswagen Touareg V10 TDI:llä. Se ei ollut niin kummoinen 0-100:seen, mutta siitä eteenpäin, huh huh mikä meno.

Se on totta, että vääntö on tärkeämpi kuin tehot.
Jos on liikaa tehoja niin renkaat alkavat sutia ja auto ei kulje mihinkään.
Toistaiseksi ei ole kehitetty renkaita (ei ole pystytty), jotka pystyisivät saamaan tarpeeksi kitkaa renkaan ja maan välillä.

Faijan tutulla oli Valiant, 5.7 litrainen ja V8:lla (Erikoisluvalla ja katsastettuna sai ajaa sitä muuallakin kuin kisoissa).
Siinä oli vääntöä ja tehoja, koska sillä pääsi liikkeelle jopa 3 vaihteella.
Kyllä se auto myös suti ja paljon, koska Valiant oli niin kevyt ja renkaat eivät saanneet pitoa.

Lainaus:28.10.2003 Boosted_GS kirjoitti:

Lainaus:28.10.2003 Candyass kirjoitti:

Lainaus:24.10.2003 Candyass kirjoitti:
Vähän ollaan faijan kaa suunniteltu sellasta, että ostetaan joku 60-luvun Volvo Amazonin raato ja fixataan se oikeen nätiks ja ängetää konehuoneeseen yks nurkissa lojuva 289 cid kone automaatti lootalla...

Lainaus:jahas... ettäkö 289 cid... olisko kyseinen kone lähtöisin Mustangista

Siitähän se... Tosin se on hieman ylikokoon porattu, että se vastaa suunnilleen 302cid konetta... Tällähetkellä se on tallin lattialla aivan päreinä. Tasapainotetaan se nääs...
Mielenkiintonen muuten toi moottorin anatomia...

no ei muutakuin hankkimaan GT40 kannet ja nokka siihen niin saat vähän tehoja enemmän irti siitä koneesta.

mun yks tuttu laitto meinaan GT40 palikat sen 289 koneeseen, dynossa sitten paljastu että koneessa oli lähes 400hv.

Hmm, mielenkiintoista... Ei taida vaan olla pätäkkää moisiin... Ei varmaan lähe halvalla..??
Sit pitäs varmaan samalla rempata vaihelaatikkoakin, kun se ei varmaan kestäs tollasia tehoja..

Lainaus:28.10.2003 JohnDoe kirjoitti:
Faijan tutulla oli Valiant, 5.7 litrainen ja V8:lla (Erikoisluvalla ja katsastettuna sai ajaa sitä muuallakin kuin kisoissa).

mietin just että kyllä tollasella valiantilla pitäs pystyy ajaan ilman erikois lupiakin.

faijan '37 chevy ei taasen ollut aivan katu laillinen peli, kun siihen olis saanut laittaa enintään jonkun mercuryn flathead v8, niin laitettiinkin sitten corvetten 350cid v8.

harmi että auto myyttiin ruotsiin, sillä jos sitä ei olisi myyty niin siihen olisi saatu mekaanisesti ahdettu BBC 454cid mylly mun sedaltä.

Se erikoislupa tarvittiinkin sen Valiantin kokoamiseen, koska moottori oli liian iso ja tehokas.

Kuvittele jos joku yrittäisi esimerkiksi laittaa vanhaan kuplaan V8:sin ja lähteä ajamaan sillä.
Katsastusmies ei kaiketi hyväksyisi sitä, ainakaan mielellään.

Tuossa toisessa autoaiheessa(minkä näköinen...) minä laitoin kuvan kusiaisesta jossa on V8. Härski, isolla H:lla

mitä mieltä ootte muuten Low-Rider laitteista, meinaan faija tilas eilen taskasta hydrauli systeemit ja 15" kromatut pinnavanteet.

...kohta pomppii '61 impala kuin kenguru

Ford Escort 1.6 88 laser.
Piti saada auto ja äkkiä, vaikutti hyvältä.
Pyysi ensin 1100, tingattiin 1000:n, pudotti 900:n kun akku ei toiminut.
Ihan itse maksoin omilla rahoillani, ****.
Onhan tuo toiminut paremmin kuin osasin odottaakaan...
En nyt tajua. En kummassakaa opiskele. Mut aika amis se auto on.

Niin, en tajunnut tuota viimeistä...

Mikä oli/on ensimmäinen autosi?
Opel Kadett 1.3l -81

Miksi?
Halusin peltoauton

Paljos makso?
200e

Kuka maksoi?
Iskä

Oletko tyytyväinen valintaasi?
Oonhan mä iha, koneeltaan timmissä kunnossa ja tällee.. Mut ens kerralla en osta Opelia, kun/jos autoa vaihetaan.

Päädyitkö valintaasi lukio vai amis pohjalta?
En kummaltakaan

Lainaus:28.10.2003 JohnDoe kirjoitti:
Se on totta, että vääntö on tärkeämpi kuin tehot.
Jos on liikaa tehoja niin renkaat alkavat sutia ja auto ei kulje mihinkään.
Toistaiseksi ei ole kehitetty renkaita (ei ole pystytty), jotka pystyisivät saamaan tarpeeksi kitkaa renkaan ja maan välillä.

(tuo ei varmaan tarvitsee muuta kommenttia?)

Lainaus:28.10.2003 Boosted_GS kirjoitti:
mitä mieltä ootte muuten Low-Rider laitteista, meinaan faija tilas eilen taskasta hydrauli systeemit ja 15" kromatut pinnavanteet.

...kohta pomppii '61 impala kuin kenguru

Joihinkin autoihin sopii, toisiin ei. Tuohon autoon ne sopisi. Tietenkin, loputkin sitten low-rider tyyliin, niin pitäisi näyttää hyvältä.

Itse haluaisin 57 Chevy Bel Air:in, ko. tyylisuunnan aihioksi.
2d

Lainaus:28.10.2003 Anesthesia kirjoitti:
Itse haluaisin 57 Chevy Bel Air:in, ko. tyylisuunnan aihioksi.
2d

on aika kovia nuo hinnat noilla '55, '56 ja '57 Chevyillä

Jep, hinnat on kovat. Lisäksi, en halua neliovista. Tämäkin on huomatusti nostanut hintaa. Mutta kyllä minä sen Classic Chevyn vielä jossain vaiheessa saan.

Mutta kyllä se ensimmäinen jenkki on todennäköiseesti 82-84* Trans Am. Tähän siis ainakin tähdätään.

*Tämän jälkeen kori muuttui hieman, eikä mielestäni parempaan.

Lainaus:29.10.2003 Anesthesia kirjoitti:
Mutta kyllä se ensimmäinen jenkki on todennäköiseesti 82-84* Trans Am. Tähän siis ainakin tähdätään.

itse jos Trans Amia ostaisin, etsisin käsiini '81 Trans Am turbon

Noita vanhempia kun ei oiken tahdo löytyä myynnissä. Ja sitten kun on, niin hinta on kanssa sen mukainen. Noista kolmannen sukupolven poneista olisi mukava saada Recaro Trans Am, se ainakin eroaisi muista perus trans am:eista

Noita on jenkeissä myytävänä muutama, huonokuntoisia melkein kaikki, mutta ketä se estää.

Ja noista 1G ja 2G poneista olisi mukava saada 1971 trans am valkoinen sinisellä. Tosin, toisinpäin taitaa olla harvinaisempi. En juuri nyt muista niitä valmistusmääriä.

<--1971-->

Lainaus:29.10.2003 Anesthesia kirjoitti:

<--1971-->

Yhdellä kaverillani oli tuon ikäinen Trans Am, mutta tuo Recaro on vielä nätimmän näköinen kuin se.