Olipas tosiaankin mielenkiintoinen GP ja hieno avaus kaudelle. Valitettavasti ei vaan jaksanut nousta todistamaan tätä kauden alkua suorassa lähetyksessä, vaan katsoin sekä ensimmäisen aika-ajon, että kisan uusintana.

Vesisadekin ehti pistämään pakkaa sekaisin jo ensimmäisissä aika-ajoissa, jonka asiosta nämä muutamat tulokas kuljettajat pääsivät suhteellisen hyviinkin lähtöasetelmiin. Kisassa tämä posse sijoittui odotetusti viimeiseksi, mutta odotukset varmaankin täyttyivät ruutulipun jälkeen. Tosin Albers taisi joutua sen keskeyttämään.

Hieman kyllä jäi harmittamaan taas nämä Räikkösen päälle kasaantuneet ongelmat. Ensin sammui moottori, jonka seurauksena lähtö varikolta, ja seuraavaksi petti ilmanohjain, joka osaltaan vei pari arvokasta MM-pistettä plakkarista. Näistä huolimatta Kimi ajoi kuitenkin hienon kisan ja sai saalistettua sen 8. sijan ja arvokkaan pisteen. Muutenkin Macilla näytti olevan luotettavuus kunnossa ja varsinkin se vauhti oli löytynyt viime kauteen verrattuna. Uskon vakaasti siihen, että ilman näitä pieniä harmeja Kimi olisi näyttänyt Montoyalle kaapin paikan heti avauksessa, mutta ehkä sitten Malesiassa.

Suurin yllättys ja varmaankin se positiivisin oli Red Bullin, eli entisen Jaguarin menestys ja luotettavuus. Molemmat autot pisteillä oli jotain semmoista mitä en olisi jaksanut vielä ennen kisan alkua uskoa. Muutenkin näytti siltä, että Coulthardille tuo tallinvaihdos tuli taatusti oikeaan aikaan näin uran ehtoopuolella, sillä mies oli saanut selvästi lisää sisua ja vauhtia. Toivottavasti jatkossa menee yhtä hyvin.

Suurimpana pettymyksenä pitää varmaankin mainita Toyota ja nimenomaan Ralf Schumacher. Odotin Toyotalta paljon Trullin aika-ajon perusteella ja uskoin Ralfinkin petraavan kisan edetessä, mutta eipä vain onnistunut. Ettei vain tulisi käymään niin, että Ralf jää ainakin näin alkukaudesta pahasti Trullin varjoon. Autosta sen ei ainakaan pitäisi olla kiinni, sillä siinä on valtavasti potentiaalia.

Hattua pitää nostaa myös Fisichellalle, joka huipputalliin päästyään sai viimeinkin saavutettua ajamalla sen ensimmäisen GP-voiton. Suvereenia hallintaa koko kisan ajan ja ehdottoman tyylikäs suoritus koko viikonlopun ajan. Hienoa nähdä, että Renault on pysynyt tasollaan viime vuodesta ja pystyvät antamaan Fisille viimeinkin mahdollisuuden taistella voitoista, kuten myös Alonsolle.

Tekniikan ja renkaiden luotettavuus oli ainakin itselleni melkoinen yllätys. Ei yhtään kone- tai rengasrikkoa kokoa viikonlopun aikana, oli jotain semmoista mitä en olisi uskaltanut veikata perjantaina. Tosin olihan toisella Minardilla joitain tekniikkamurheita, muttei kone sentään laulanut. Voi tietenkin olla, että totuus valkenee vasta kahden viikon päästä, kun kisa käydään kuumassa ja kosteassa Malesiassa. Rengaat sulaminen alle ja koneiden ylikuumeneminen voi olla jotain semmoista, mitä ehkä saamme todistaa ensi kerralla.

Osa uusista sääntömuutoksista oli ainakin itselleni vielä hieman hepreaa, sillä en ole niihin pahemmin vielä tutustunut. Varsinkin tuo rengassääntö valkeni kokonaisuudessaan vasta GP:n aikana.

Lainaus:06.03.2005 frolic kirjoitti:
Ihan oli muuten kelvollinen kisa, paitsi että Osku Omena sai taas kerran puhuttua kyllä kokonaisen kauden edestä *****a joka lähetyksessä. Toivottavasti se vaikka sairastuu äänijänteen halvaantumiseen, niin ei tarviis kuunnella jatkossakaan. Ei se tyyppi tajua formuloiden päälle sen enempää kuin vuosi sitten Australiassakaan.

Schumiki taas kämmäs, ei sillä enää oo motivaatiota. Lopettas vaan pappa, niin ei tarviis hävetä parempien keskellä.

Taas olisi tarpeellista antaa hieman myös perusteluja kommenteilleen, vai mitä? Ainakin omasta mielestäni Oskari hoiti selostuksen varsin mallikkaasti, ja pystyi luomaan ihan hyvää kisafiilistä. Eihän tämä nyt ihan Kyllösen ja Tuomisen tasolle yllä, mutta mielestäni ihan ok-tason selostusta. Jos jotain jää huomioimatta tai väärin sanottua, niin muu tiimi kyllä paikkailee.

Mitä taas Schumiin tulee, niin miten niin taas? Eipä näitä kämmejä hänen osaltaa ole kovinkaan monia nähty. Tätä ennen 12 GP:tä ilman keskeytystä kertoo kyllä omaa kieltää miehen taidoista. Tämäkin kolari vain osoitti sen, ettei hänkään ole täysin erehtymätön yli-ihminen ja hyvä niin. Motivaatiota miehellä varmasti riittää vielä pitkälle, kuten myös rakkautta lajiaan kohtaan. Parempiakaan ei nyt niin hirveästi ole ja samalla tasolla ajaviakin noin kymmenkunta.

BAR oli kyllä todella vaisu ja keskeyttivät vikalla kierroksella.

Lainaus:06.03.2005 mokkis90 kirjoitti:
BAR oli kyllä todella vaisu ja keskeyttivät vikalla kierroksella.

Eivät keskeyttäneet vaan ajoivat varikolle, jotta saavat vaihtaa uudet moottorit seuraavaan kisaan, jos olisivat ajaneet maaliin, olisivat joutuneet ajamaan seuraavan kisa viikonlopun samalla moottorilla.

Niin, se oli aika selvää taktiikkaa "keskeyttää" vikalla kierroksella... Kunhan ei vain tulisi sellainen tapa, että kaikki ne, jotka eivät aja pisteille keskeyttävät juuri viimeisellä kierroksella. Sehän tosin on täysin järkevää tallien kannalta(mitä järkeä ajaa maaliin, jos ei saa pisteitä), mutta alkaa olla melko hölmöä semmoinen peli, että vain kahdeksan autoa tulee joka kisassa maaliin. No, toivottavasti ne saa jonkun uuden säännön tohon, koska muuten menee aika älyttömäksi.

Omasta mielestäni oli aika tylsä kilpailu. Varsinkin, kun kyseessä oli Australian GP, joka on ainakin alkukierroksilla ollut viime vuosina aina tapahtumarikas.

Kyllähän noilla sääntöuudistuksilla varmasti saadaan niitä nopeuksia alas ja pikkutalleillakin on paremmat mahdollisuudet selviytyä lähtöruudukkoon kustannusten tullessa alas, mutta ainakin aamun kilpailu oli aika tylsää jonossa köröttelyä. Ferrarin näytöstä ei sentään nähty, meneekö tämä sitten sääntömuutosten piikkiin on taas eri asia.

Uudesta rengassäännöstä huolimatta ohitukset tehdään ilmeisesti yhä varikolla. Yhtäkään kunnon vääntöä ei mukaan mahtunut, paras yritys päättyi hiekalle ja kahden auton keskeytykseen. Ainoat, joita ohitettiin radalla taisivat olla Villeneuve ja kierroksella varvattavat.

Lainaus:06.03.2005 RavenX kirjoitti:

Lainaus:06.03.2005 frolic kirjoitti:
Ihan oli muuten kelvollinen kisa, paitsi että Osku Omena sai taas kerran puhuttua kyllä kokonaisen kauden edestä *****a joka lähetyksessä. Toivottavasti se vaikka sairastuu äänijänteen halvaantumiseen, niin ei tarviis kuunnella jatkossakaan. Ei se tyyppi tajua formuloiden päälle sen enempää kuin vuosi sitten Australiassakaan.

Schumiki taas kämmäs, ei sillä enää oo motivaatiota. Lopettas vaan pappa, niin ei tarviis hävetä parempien keskellä.

Taas olisi tarpeellista antaa hieman myös perusteluja kommenteilleen, vai mitä? Ainakin omasta mielestäni Oskari hoiti selostuksen varsin mallikkaasti, ja pystyi luomaan ihan hyvää kisafiilistä. Eihän tämä nyt ihan Kyllösen ja Tuomisen tasolle yllä, mutta mielestäni ihan ok-tason selostusta. Jos jotain jää huomioimatta tai väärin sanottua, niin muu tiimi kyllä paikkailee.

No kyllähän sen itsekukin formuloista vähemmänkin tietävä huomaa, että tyyppi selittää puuta heinää, ja sitten kun sanoo jotain "syvempää tietoa" vaativia, niin huomaa, ettei Omena ajatellut sen faktapohjaa hetkeäkään.
JJ on ihan kiva taustatuki, mutta Mustakarin tavoin spekuloi usein kaikella turhalla, Mustakari vaan tekee sitä spekulaatiota vissiin puolet kerroista, kun meitä kidutetaan sen "asiantuntemuksella".
Miten tuota sitten muka perustelisi tarkemmin, en mä usein enää lähetyksen jälkeenkään muista kaikkia sen kämmejä.

Lainaus:|-->
Mitä taas Schumiin tulee, niin miten niin taas? Eipä näitä kämmejä hänen osaltaa ole kovinkaan monia nähty. Tätä ennen 12 GP:tä ilman keskeytystä kertoo kyllä omaa kieltää miehen taidoista. Tämäkin kolari vain osoitti sen, ettei hänkään ole täysin erehtymätön yli-ihminen ja hyvä niin. Motivaatiota miehellä varmasti riittää vielä pitkälle, kuten myös rakkautta lajiaan kohtaan. Parempiakaan ei nyt niin hirveästi ole ja samalla tasolla ajaviakin noin kymmenkunta.

Viime vuonna Monacossa jarrutteli Montoyan edellä ja sen takia keskeytti (tulkinnanvarainen juttu, mutta auton käyttäytyminen jarrutuksessa "selvästi" kertoo sen, että Schumin vika), Imolassa melkein ajoi Montoyan päälle, myöhemmässä vaiheessa kautta myöskin kilkkasi jonkun tyypin pellolle (en muista kenet tai millä radalla).
Samaten Monzassa spinnas ja putos jonon perälle. Kiinassa spinnas aika-ajoissa, Brasiliassakin tais kämmätä jotenkin, kun sijoittui sen verran huonosti.

Huomaa sen selvästi, ettei motivaatio ole puoliksikaan samalla tasolla kuin joskus vuonna 2000. Ei huipputallin kuskit voi tehdä noin paljoa virheitä noin pienellä ajanjaksolla, varsinkaan ne kokeneet yksilöt. Schumilla on selvästi tuo virheprosentti kasvanut tässä 2003-> Ilmeisesti se voittaminen ei sittenkään ole niin hauskaa, kun sen tekee ylivoimaisella autolla ja tallimääräyksin.

12 gp:tä ilman keskeytystä kertoo sen, että auto on luotettava. Varsinkaan huipputallien kuskit eivät yleensä tee virheitä, jotka johtavat keskeytykseen.
Moottorin rikkoutuminen ei oo ajovirhe, eikä nykyajan autoilla liity mitenkään kuskin ajotyyliin tai muihin taitoihin.

Lainaus:07.03.2005 frolic kirjoitti:
No kyllähän sen itsekukin formuloista vähemmänkin tietävä huomaa, että tyyppi selittää puuta heinää, ja sitten kun sanoo jotain "syvempää tietoa" vaativia, niin huomaa, ettei Omena ajatellut sen faktapohjaa hetkeäkään.
JJ on ihan kiva taustatuki, mutta Mustakarin tavoin spekuloi usein kaikella turhalla, Mustakari vaan tekee sitä spekulaatiota vissiin puolet kerroista, kun meitä kidutetaan sen "asiantuntemuksella".
Miten tuota sitten muka perustelisi tarkemmin, en mä usein enää lähetyksen jälkeenkään muista kaikkia sen kämmejä.

Itseasiassa Oskari puhuu hyinkin paljon asiaa ja on selvästi innostunut selostamaan ja kiinnostunut lajista ja tämä mielestäni välittyy varsin hyvin kotisohville. Ilmeisesti mielestäsi olisi sitten parempi, jos selostamassa olisi todellinen guru, joka kuivalla monotonisella äänellä heittää faktoja ja suorastaan loistaa omassa ylemmän asteen tietämyksessään. Missä olisi innostus ja missä olisi se kisafiilis? Veikkaisin, että kisan seuraaminen olisi yhtä mielenkiintoista kuin lasinsirujen päälle alasti istuminen. Olihan Kyllösen ja Tuomisenkin jutuista puolet täyttä huttua ja aivan käsittämättömän sekavia huomioita, mutta siltikin niitä kuunteli mielellään. Oskari veti samalla tyylillä viime kaudenkin ja jos hän ei sopisi hommaan, niin tuskinpa olisi enää tälle kaudelle mukaan päässyt.

Jos siltä tuntuu, että itsellä on hommat paremmin hallussa, niin siitä vain lähettämään maikkarille noottia Oskarista ja omaa hakemusta sisään. Varmasti ottavat yhteyttä, jos katsovat sinun olevan Oskaria parempi persoona tuonne selostuskoppiin.

Lainaus:Viime vuonna Monacossa jarrutteli Montoyan edellä ja sen takia keskeytti (tulkinnanvarainen juttu, mutta auton käyttäytyminen jarrutuksessa "selvästi" kertoo sen, että Schumin vika), Imolassa melkein ajoi Montoyan päälle, myöhemmässä vaiheessa kautta myöskin kilkkasi jonkun tyypin pellolle (en muista kenet tai millä radalla).
Samaten Monzassa spinnas ja putos jonon perälle. Kiinassa spinnas aika-ajoissa, Brasiliassakin tais kämmätä jotenkin, kun sijoittui sen verran huonosti.

Huomaa sen selvästi, ettei motivaatio ole puoliksikaan samalla tasolla kuin joskus vuonna 2000. Ei huipputallin kuskit voi tehdä noin paljoa virheitä noin pienellä ajanjaksolla, varsinkaan ne kokeneet yksilöt. Schumilla on selvästi tuo virheprosentti kasvanut tässä 2003-> Ilmeisesti se voittaminen ei sittenkään ole niin hauskaa, kun sen tekee ylivoimaisella autolla ja tallimääräyksin.

12 gp:tä ilman keskeytystä kertoo sen, että auto on luotettava. Varsinkaan huipputallien kuskit eivät yleensä tee virheitä, jotka johtavat keskeytykseen.
Moottorin rikkoutuminen ei oo ajovirhe, eikä nykyajan autoilla liity mitenkään kuskin ajotyyliin tai muihin taitoihin.

Niin ihmeellistä kuin se onkin, niin myös huipputallien kuskit tekevät virheitä aina joskus, ja hyvä niin. Pidemmän päällehän se on varsin turhauttavaa seurata, jos kaikki ajavat täydellisesti, eikä kukaan sorru virheisiin edes paineen alla. Eipä tuossa hirveästi pääsisi ohituspaikkoja eikä jännittäviä tilanteita syntymään.

Tuosta tekstistäsi saa sellaisen kuvan, että Schumi olisi jotenkin tipahtanut muiden tason alapuolella ja olisi ainoa joka tekee virheitä. Nyt vaikuttaa siltä ettet taida nähdä metsää puilta, vaan kritisoit ihan kritisoimisen ilosta. Kannattaa ottaa myös huomioon kuinka paljon muut ovat tehneet virheitä ja verrata niitä Schumin tekemien virheiden määrään. 12 GP:n suora ilman keskeytystä on myös taitojen ansiota eikä pelkästään auton ja tallin. Yhden tai edes kahden peräkkäisen kisan perusteella ei kannata miestä alkaa vielä motivaation laskemisesta mollaamaan.

Voi kyllä. Moottorin tai muun tekniikan rikkoutuminen voi vielä tänäkin päivänä liittyä ajotyyliin ja kuskin taitoihin. Moottorin revittäminen liian pitkään voi aiheuttaa savujen ulos pääsemisen (kaikkihan toimii niin kauan, kuin savut pysyvät sisällä), joka taas on selvästi kuskin oma virhe, jos liian pitkään rääkkää konetta. Liian pitkään toisen lähellä ajaminen taas syö omalta koneelta jäähdytysilmaa ja näin ollen voi aiheuttaa koneen ylikuumenemisen. Osoitus kuskin harkitsemattomuudesta tai tulokkaiden kohdalla jopa taitamattomuudesta. Paha spinnaus voi leikata koneen kiinni tai poksauttaa vaihdelaatikon - näitäkin on nähty ja nämä taas ovat kytköksissä yliyrittämiseen ja liian suurten riskien ottamiseen.

Lainaus:06.03.2005 RavenX kirjoitti:
...
Hattua pitää nostaa myös Fisichellalle, joka huipputalliin päästyään sai viimeinkin saavutettua ajamalla sen ensimmäisen GP-voiton. Suvereenia hallintaa koko kisan ajan ja ehdottoman tyylikäs suoritus koko viikonlopun ajan. Hienoa nähdä, että Renault on pysynyt tasollaan viime vuodesta ja pystyvät antamaan Fisille viimeinkin mahdollisuuden taistella voitoista, kuten myös Alonsolle.
...

Tosin on huomioitava, että Fisico sai ensimmäisessä aika-ajossa parhaan mahdollisen tilaisuuden ajaa: rata oli kuivunut edellisten kuskien ajaessa radalla ja sade pääsi yllätämään heti Fisicon maalin päästyä.

Kisa saattoi näyttää ylivoimaiselta mutta sitäkin auttoi muiden huipputallien heikko menestys. Paras varteen otettava voittajakandidaatii taisi lähteä 9. lähtöruudusta, siis Montoya. Ja kuten selostajatkin totesivat, on ohhittaminen Australiassa vaikeata, joten hänniltä lähteminen vaati taitojen lisäksi onnea. Alussa varsinkin Trullin avulla Fisichellan meno näytti nopealta, mutta kun mietitään Alonsoa. Hän lähti 12. ruudusta tuli kolmenneksi, joutui ajamaan monta kierrosta Villeneuven takana ja menetti sen takia, kuten lehditsötilaisuudessa sanoi, monta kymmentä sekuntia. Tietysti kisan loppupuolella Fisico sai pidettyä eron Barrichelloon ja Alonsoon suht samana.

Tietysti tämä on vain jossitelua, mutta kahden viikon päästä näemme kuinka tarkka profetia tämä oli todellisuudessa.

Lainaus:07.03.2005 RavenX kirjoitti:
Nyt vaikuttaa siltä ettet taida nähdä metsää puilta, vaan kritisoit ihan kritisoimisen ilosta. Kannattaa ottaa myös huomioon kuinka paljon muut ovat tehneet virheitä ja verrata niitä Schumin tekemien virheiden määrään.

frolic nyt vaan on ilmeisesti niitä miehiä, jotka vihaavat Schumacheria, koska kaikki suomalaiset häntä vihaavat ja etsivät vain hänen negatiivisia puoliaan.

Tuli vaan mieleen, että tuo Alonso on kyllä todella hyvä kuljettaja. Joku täällä sanoi, että Räikkönen on paras, mutta minä olen sitä mieltä, että Alonso. Jos hän saisi Ferrarin, ei muilla olisi mitään mahdollisuuksia.

Tulee muutenkin todella hyvä kausi, kun McLaren, Ferrari ja Renault ovat todella tasaväkisiä, kunhan vain McLaren kestää. Ei jaksa odottaa Malesian kilpailua.

menee varmasti jotenki tuo kausi pelleilyks ku kaikki autot, jotka ei pääse pisteille tulee varmasti kauden aikana varikolle ennen viimeistä kierrosta, ja saavat näin uuden moottorin seuraavaan kisaan.... ärsyttää tommonen

teidän pitäs käydä täällä: http://www.f1-forum.fi/vb/forumdisplay.php?s=&forumid=3

Näyttäis Alonso pärjäävän ilman Ferrariakin. Ihan hyvä auto sillä nyttenkin on. McLaren on kyllä pettymys.
Uus rengassääntö on loistava. Muillakin tuntuis olevan madollisuuksia parempiin sijoihin.

Lainaus:07.03.2005 TerminatorX kirjoitti:

Tosin on huomioitava, että Fisico sai ensimmäisessä aika-ajossa parhaan mahdollisen tilaisuuden ajaa: rata oli kuivunut edellisten kuskien ajaessa radalla ja sade pääsi yllätämään heti Fisicon maalin päästyä.

Kisa saattoi näyttää ylivoimaiselta mutta sitäkin auttoi muiden huipputallien heikko menestys. Paras varteen otettava voittajakandidaatii taisi lähteä 9. lähtöruudusta, siis Montoya. Ja kuten selostajatkin totesivat, on ohhittaminen Australiassa vaikeata, joten hänniltä lähteminen vaati taitojen lisäksi onnea. Alussa varsinkin Trullin avulla Fisichellan meno näytti nopealta, mutta kun mietitään Alonsoa. Hän lähti 12. ruudusta tuli kolmenneksi, joutui ajamaan monta kierrosta Villeneuven takana ja menetti sen takia, kuten lehditsötilaisuudessa sanoi, monta kymmentä sekuntia. Tietysti kisan loppupuolella Fisico sai pidettyä eron Barrichelloon ja Alonsoon suht samana.

Tietysti tämä on vain jossitelua, mutta kahden viikon päästä näemme kuinka tarkka profetia tämä oli todellisuudessa.

Varsin totta, mutta en kuitenkaan menisi laittamaan tämänkertaista tulosta pelkän onnen piikkiin. Fisichella on aina ollut suhteellisen tasavarma kuski, jolla riittää taitoa, mutta voittaja-auto on puuttunut.

Kuten totesitkin, niin yhden kisan perusteella on kuitenkin aivan turha lähteä vetämään koko kauden tulosluetteloa kasaan. Uskon kuitenkin siihen, että Fisichella pystyy taistelemaan kauden aikana useampaankin otteeseen paalupaikoista ja kärkisijoista.

Lainaus:07.03.2005 lammas kirjoitti:
McLaren on kyllä pettymys.

Miten ja miksi McLaren oli mielestäsi pettymys? Näille heitoille kannattaisi antaa mies hieman perusteluita. Aika vaikea ottaa tästäkin kommentista mitään selvää, kun ei voi käsittää mihin pohjaat tuonkin heiton.

Lainaus:07.03.2005 RavenX kirjoitti:
Niin ihmeellistä kuin se onkin, niin myös huipputallien kuskit tekevät virheitä aina joskus, ja hyvä niin. Pidemmän päällehän se on varsin turhauttavaa seurata, jos kaikki ajavat täydellisesti, eikä kukaan sorru virheisiin edes paineen alla. Eipä tuossa hirveästi pääsisi ohituspaikkoja eikä jännittäviä tilanteita syntymään.

Tuosta tekstistäsi saa sellaisen kuvan, että Schumi olisi jotenkin tipahtanut muiden tason alapuolella ja olisi ainoa joka tekee virheitä. Nyt vaikuttaa siltä ettet taida nähdä metsää puilta, vaan kritisoit ihan kritisoimisen ilosta. Kannattaa ottaa myös huomioon kuinka paljon muut ovat tehneet virheitä ja verrata niitä Schumin tekemien virheiden määrään. 12 GP:n suora ilman keskeytystä on myös taitojen ansiota eikä pelkästään auton ja tallin. Yhden tai edes kahden peräkkäisen kisan perusteella ei kannata miestä alkaa vielä motivaation laskemisesta mollaamaan.

Kyllähän muutkin sortuu yliyrittämiseen silloin tällöin, mutta ei se päivätyöhön verrattavan usein ole. Kuka tahansa noista jannuista kyllä ajaisi sen 12 geepeetä, tai vaikka koko kauden, keskeyttämättä, jos vain tekniikkapuoli sen sallisi. Räikkönen ei liene urallaan tehnyt kertaakaan päivänselvää keskeytykseen johtanutta ajovirhettä, Montoya pari kertaa kilkannut toisen radalta, David kerran viime kaudella. Trulli, Ralf, Barrichello, kukaan noista kolmesta ei liene parin viime kauden aikana keskeyttänyt ajovirheeseen, tai sortunut toisten kisan pilaamiseen. Alonso ja Sato on jossain määrin hieman enemmän kolaroineet, laskelmieni mukaan kuitenkin jonkun verran vähemmän kuin morkkaamani Schumacher vanhempi.
Enkä puhunut yhdestä tai kahdesta kisasta, vaan 35 sellaisesta, joiden aikana punanutun taso kilpa-autoilijana on mielestäni laskenut dramaattisesti.

Ainoa missä ei näy muutosta, on Schumacherin taito huomata omat virheensä, Schumi on noista mainitsemistani tasan kerran tunnustanut olleensa "hieman liian optimistinen", muuten vika on ollut aina renkaiden, muun auton tai toisen kuljettajan. Sitä se teettää, kun ajaa jatkuvasti liian hyvällä kalustolla ilman haastetta; kuski menettää kykynsä arvioida auton suorituskyvyn rajoja ja ajaa niiden mukaisesti, kun tarve olisi.

Lainaus:|-->
Moottorin tai muun tekniikan rikkoutuminen voi vielä tänäkin päivänä liittyä ajotyyliin ja kuskin taitoihin. Moottorin revittäminen liian pitkään voi aiheuttaa savujen ulos pääsemisen (kaikkihan toimii niin kauan, kuin savut pysyvät sisällä), joka taas on selvästi kuskin oma virhe, jos liian pitkään rääkkää konetta. Liian pitkään toisen lähellä ajaminen taas syö omalta koneelta jäähdytysilmaa ja näin ollen voi aiheuttaa koneen ylikuumenemisen. Osoitus kuskin harkitsemattomuudesta tai tulokkaiden kohdalla jopa taitamattomuudesta. Paha spinnaus voi leikata koneen kiinni tai poksauttaa vaihdelaatikon - näitäkin on nähty ja nämä taas ovat kytköksissä yliyrittämiseen ja liian suurten riskien ottamiseen.

Ajotietokoneet säätelee moottorin toimintaa melkein koko ajan. Ainoastaan liikkeellelähtö ja spinnaaminen on tietokoneen hallinnan ulkopuolella.
Piruetin aikana kone ottaa jopa täydet kierrokset hetkeksi, harvoin se kuitenkaan johtaa konerikkoon. Jos kone poksahtaisi yhen pyörähdyksen jälkeen, niin melkein sen voisi jo valmistajan piikkiin asettaa, on se kuitenkin aika heikko suoritus moottorilta sellanen. Tietysti voihan joku kaasu pohjassa ajaa koko spinnin ajan, kuka sellaista sitten tekisi.
Spinnauksia ei ees tehä kerran kisassa, ei välttämättä kertaakaan kauden aikana. Muutenkin yleisempi tapa on sammuttaa auto, kuin revittää konetta pyörähdyksen aikana.

Mulle ei kyllä tuu mieleen ketään, jonka kone olisi hajonnut sen takia, että spinnauksessa reagoi väärällä tavalla.

Toisen perässä ajaminen ei ole ajotaidon puutetta tai ajotyyli, vaan kilpa-ajamista, eikä se näin ollen kuulu aihepiiriin. Ohittamista kun ei tehdä sadan metrin päästä, eikä edessä ajavaa voi muutenkaan ahdistella niin kaukaa.

Lainaus:07.03.2005 TerminatorX kirjoitti:

Lainaus:07.03.2005 RavenX kirjoitti:
Nyt vaikuttaa siltä ettet taida nähdä metsää puilta, vaan kritisoit ihan kritisoimisen ilosta. Kannattaa ottaa myös huomioon kuinka paljon muut ovat tehneet virheitä ja verrata niitä Schumin tekemien virheiden määrään.

frolic nyt vaan on ilmeisesti niitä miehiä, jotka vihaavat Schumacheria, koska kaikki suomalaiset häntä vihaavat ja etsivät vain hänen negatiivisia puoliaan.

Itse asiassa suurin osa Suomesta on kateellinen Kimi Räikköselle, sen verran huttua tulee siitäkin tyypistä kirjoteltua Formula-forumeilla. Minä vaan muodostan mielipiteeni sen mukaan, mitä radalla tapahtuu kenenkin toimesta.

Lainaus:07.03.2005 frolic kirjoitti:
Kyllähän muutkin sortuu yliyrittämiseen silloin tällöin, mutta ei se päivätyöhön verrattavan usein ole. Kuka tahansa noista jannuista kyllä ajaisi sen 12 geepeetä, tai vaikka koko kauden, keskeyttämättä, jos vain tekniikkapuoli sen sallisi. Räikkönen ei liene urallaan tehnyt kertaakaan päivänselvää keskeytykseen johtanutta ajovirhettä, Montoya pari kertaa kilkannut toisen radalta, David kerran viime kaudella. Trulli, Ralf, Barrichello, kukaan noista kolmesta ei liene parin viime kauden aikana keskeyttänyt ajovirheeseen, tai sortunut toisten kisan pilaamiseen. Alonso ja Sato on jossain määrin hieman enemmän kolaroineet, laskelmieni mukaan kuitenkin jonkun verran vähemmän kuin morkkaamani Schumacher vanhempi.
Enkä puhunut yhdestä tai kahdesta kisasta, vaan 35 sellaisesta, joiden aikana punanutun taso kilpa-autoilijana on mielestäni laskenut dramaattisesti.

Jos nyt en täysin väärin muista, niin Montoya on ollut osallisena kolareissa ja "lähellä piti" tilanteissa hieman enemmän kuin muutaman kerran. Coulthard ei ehkä niinkään ole kolaroinut, mutta nurmea ja hiekkaa mies on kyntänyt sitäkin enemmän ja täysin omasta syystään. Niin paljon kuin Satosta kuskina pidänkin, niin pakko myöntää, että varsinkin menneinä kausina mies on ollut varsin riskialtis kuski. Toisin kuin väität, niin Sato on tuota romurautaa tainnut valmistaa hieman enemmän kuin Schumi.

Tarkoitatkohan tuolla "Kuka tahansa noista jannuista" osalla kaikkia tämän hetken kuskeja, vai ainoastaan näitä huippuja? Itse nimittäin väittäisin, että hyvä jos puolet tämänhetkisistä kuskeista tuohon pystyisivät, vaikka ajaisivat sitten Ferrarilla. Enkä tässä tarkoita ainoastaan näitä peräpään pitäjiä. Varsinkin Satolta, Montoyalta ja Coulthardilta puuttuu tuohon vaadittavaa kylmäpäisyyttä, vaikka kokemusta jokaisella onkin. Näillä herroilla tuo ulosajo/kolari tuppaa aina olemaan seurausta yliyrittämisestä tai hermojen pettämisestä.

Lainaus:Toisen perässä ajaminen ei ole ajotaidon puutetta tai ajotyyli, vaan kilpa-ajamista, eikä se näin ollen kuulu aihepiiriin. Ohittamista kun ei tehdä sadan metrin päästä, eikä edessä ajavaa voi muutenkaan ahdistella niin kaukaa.

Tässä taisit hieman kadottaa sen punaisen langan mitä ajoin takaa. Harkitsematon ja ehkä taitamatonkin kuski ajelee herkästi aivan takapaksissa kiinni liian pitkään, kuitenkaan ohi pääsemättä. Tämä voi johtaa (huomattavankin nopeasti, riippuen olosuhteista) koneen kiehumiseen puhtaan jäähdytysilman kadotessa. Taitava kuski osaa rauhoittaa tilanteen jäähdyttääkseen autoaan, jos ohitusyritys ei ota luonnistuakseen. Tällä tavalla kuljettajan taito ja ajotapa voi siis vaikuttaa koneen pettämiseen.

Veikkaan, että loppu kaudesta autojen nopeudet on taas samalla tasolla kuin viime vuonna. Eikös mclaren saa ajattaa harjoituksissa nykyisin 3 autoa?
vai olenko jälleen kerran väärässä.

Lainaus:07.03.2005 RavenX kirjoitti:

Lainaus:07.03.2005 frolic kirjoitti:
Kyllähän muutkin sortuu yliyrittämiseen silloin tällöin, mutta ei se päivätyöhön verrattavan usein ole. Kuka tahansa noista jannuista kyllä ajaisi sen 12 geepeetä, tai vaikka koko kauden, keskeyttämättä, jos vain tekniikkapuoli sen sallisi. Räikkönen ei liene urallaan tehnyt kertaakaan päivänselvää keskeytykseen johtanutta ajovirhettä, Montoya pari kertaa kilkannut toisen radalta, David kerran viime kaudella. Trulli, Ralf, Barrichello, kukaan noista kolmesta ei liene parin viime kauden aikana keskeyttänyt ajovirheeseen, tai sortunut toisten kisan pilaamiseen. Alonso ja Sato on jossain määrin hieman enemmän kolaroineet, laskelmieni mukaan kuitenkin jonkun verran vähemmän kuin morkkaamani Schumacher vanhempi.
Enkä puhunut yhdestä tai kahdesta kisasta, vaan 35 sellaisesta, joiden aikana punanutun taso kilpa-autoilijana on mielestäni laskenut dramaattisesti.

Jos nyt en täysin väärin muista, niin Montoya on ollut osallisena kolareissa ja "lähellä piti" tilanteissa hieman enemmän kuin muutaman kerran. Coulthard ei ehkä niinkään ole kolaroinut, mutta nurmea ja hiekkaa mies on kyntänyt sitäkin enemmän ja täysin omasta syystään. Niin paljon kuin Satosta kuskina pidänkin, niin pakko myöntää, että varsinkin menneinä kausina mies on ollut varsin riskialtis kuski. Toisin kuin väität, niin Sato on tuota romurautaa tainnut valmistaa hieman enemmän kuin Schumi.

Tarkoitatkohan tuolla "Kuka tahansa noista jannuista" osalla kaikkia tämän hetken kuskeja, vai ainoastaan näitä huippuja? Itse nimittäin väittäisin, että hyvä jos puolet tämänhetkisistä kuskeista tuohon pystyisivät, vaikka ajaisivat sitten Ferrarilla. Enkä tässä tarkoita ainoastaan näitä peräpään pitäjiä. Varsinkin Satolta, Montoyalta ja Coulthardilta puuttuu tuohon vaadittavaa kylmäpäisyyttä, vaikka kokemusta jokaisella onkin. Näillä herroilla tuo ulosajo/kolari tuppaa aina olemaan seurausta yliyrittämisestä tai hermojen pettämisestä.

Lainaus:Toisen perässä ajaminen ei ole ajotaidon puutetta tai ajotyyli, vaan kilpa-ajamista, eikä se näin ollen kuulu aihepiiriin. Ohittamista kun ei tehdä sadan metrin päästä, eikä edessä ajavaa voi muutenkaan ahdistella niin kaukaa.

Tässä taisit hieman kadottaa sen punaisen langan mitä ajoin takaa. Harkitsematon ja ehkä taitamatonkin kuski ajelee herkästi aivan takapaksissa kiinni liian pitkään, kuitenkaan ohi pääsemättä. Tämä voi johtaa (huomattavankin nopeasti, riippuen olosuhteista) koneen kiehumiseen puhtaan jäähdytysilman kadotessa. Taitava kuski osaa rauhoittaa tilanteen jäähdyttääkseen autoaan, jos ohitusyritys ei ota luonnistuakseen. Tällä tavalla kuljettajan taito ja ajotapa voi siis vaikuttaa koneen pettämiseen.

..nykyautoilla kuka tahansa voi ajaa melkein kenen tahansa "omantasoisensa" perässä puolikin kisaa pääsemättä ohi ennen varikkopysähdystä.. Ja kun ohitustilanteet tosiaan on kortilla, niin on syytä roikkua siinä perässä, jos uskoo omaavansa pienetkin mahikset päästä ohi. Sehän se vasta tylsää olisikin, jos kaikki ajaisivat 200 metrin päässä toisistaan vain sen takia, ettei missään ole hyvää mahdollisuutta ohittaa.

Enkä tiiä mitä kaikkee se kuski sieltä ohjaamostaan käsin dataa saa, mutta ainakaan moottorin ylikuumenemista ei auton tuntuman perusteella arvioida, vaan se joko näkyy ohjauslaitteesta tai varikolta mekaanikon sanelemana. Tällöin tietysti kuski saa automaattisesti ohjeet löysätä hieman, ei se minusta taitoa sen enempää vaadi.
Talli vartioi autoa koko ajan varikolta sen verran mitä nykyisellään pystyy, ja kuskia informoidaan kaikesta hälyttävästi, ja muutenkin kysellään mielipiteitä siitä, pitäisikö jotain muuttaa.

Puhuin parista viime kaudesta (siksi, että tarkoitus oli verrata Schumia muihin) Montoyan, kuten muidenkin osalta (paitsi Räikkösen koko uraan viittasin kerran). En myöskään mielestäni ottanu kantaa siihen, kuinka monesti joku on nurmella käväissyt kisan aikana, vaan siihen, kuinka monesti joku on törmännyt muihin tai keskeyttänyt ajovirheeseen.
Ei niitä nurmikkoaurauksia kukaan muista, niitähän tapahtuu usean kerran joka kisassa ja vaikka mistä syystä.

Jordan-kaudellaan Sato taisi törttöillä suhteellisen paljon kuten Massakin Sauberilla, mutta BAR-aikana on tyyppi mielestäni ajanut hieman rauhallisemmin, sen ajan mitä kone on kestänyt ennen hajoamistaan.
Viime kaudella tais pyörähtää kerran aika-ajoissa, ja kerran epäonnistunut ohitusyritys, jossa menetti etusiipensä. Ei muistaakseni ajanut missään vaiheessa seinään.

Enkä puhunu "kaikista jannuista" tarkoittaen niitä Minardin ja Jordanin maksukuskeja, kaikki tietää niiden olevan useimmiten vähän eri tavalla omaa luokkaansa.

Lainaus:07.03.2005 frolic kirjoitti:
Viime vuonna Monacossa jarrutteli Montoyan edellä ja sen takia keskeytti (tulkinnanvarainen juttu, mutta auton käyttäytyminen jarrutuksessa "selvästi" kertoo sen, että Schumin vika), Imolassa melkein ajoi Montoyan päälle, myöhemmässä vaiheessa kautta myöskin kilkkasi jonkun tyypin pellolle (en muista kenet tai millä radalla).
Samaten Monzassa spinnas ja putos jonon perälle. Kiinassa spinnas aika-ajoissa, Brasiliassakin tais kämmätä jotenkin, kun sijoittui sen verran huonosti.

Huomaa sen selvästi, ettei motivaatio ole puoliksikaan samalla tasolla kuin joskus vuonna 2000. Ei huipputallin kuskit voi tehdä noin paljoa virheitä noin pienellä ajanjaksolla, varsinkaan ne kokeneet yksilöt. Schumilla on selvästi tuo virheprosentti kasvanut tässä 2003-> Ilmeisesti se voittaminen ei sittenkään ole niin hauskaa, kun sen tekee ylivoimaisella autolla ja tallimääräyksin.
...

Tai sitten se voittaminen on niin hauskaa, että Schumacherkin sortuu välillä yliyrittämiseen. Monethan näistä kämmeistä on sattunut silloin kun Schumacher on joutunut lähtemään joukon hänniltä (mm. Kiina, Australia). Kiina oli kaiken lisäksi uusi rata sinä vuonna, joten tottakai jokainen kuski sen haluaa voittaa.

Kiinaan mennessä Schumi oli jo tainnut varmistaa maailmanmestaruuden, jos oikein muistan. Eihän silloin ole mitään hätää vaikka yrittääkin nousta voittaa jopa yritämällä tyhmiä asioita. Ja tämän kauden avauskisassa oli ilmeisesti halu näyttää muille, että kyllä se Ferrari kulkee, vaikka testeissä ei siltä näyttänytkään.

Eli lyhyesti sanottuna Schumacherin hinku voittaa kisoja on niin kova, että hän sortuu häntäpäästä lähdettäessä aloittelijamaisiin virheisiin. Sanoit jossain viestissäsi vielä, että Räikkönen ei olisi tehnyt yhtään virhettä ajoaikanaan. Ehkä niin on. Siitä voimme päätellä, että joko Räikkönen on formuloissa vain rahan ja kuuluisuuden takia tai että hän ei uskalla ottaa riskejä. Ja hyvä kilpa-autoilijahan on valmis ottamaan riskejä. Kuten vanha suomalainen sananlaskukin sanoo: "Jos et veikkaa, et voi voittaa."

Lainaus:07.03.2005 frolic kirjoitti:
..nykyautoilla kuka tahansa voi ajaa melkein kenen tahansa "omantasoisensa" perässä puolikin kisaa pääsemättä ohi ennen varikkopysähdystä.. Ja kun ohitustilanteet tosiaan on kortilla, niin on syytä roikkua siinä perässä, jos uskoo omaavansa pienetkin mahikset päästä ohi. Sehän se vasta tylsää olisikin, jos kaikki ajaisivat 200 metrin päässä toisistaan vain sen takia, ettei missään ole hyvää mahdollisuutta ohittaa.

En nyt kyllä tarkoittanut aivan tätäkään. Tottahan toki sitä pitää perässä ajaa, jos yleensäkkin haluaa ohi päästä. Jotenkin et nyt osaa suhteuttaa näitä käsitteitä mitä heitin ilmoille. Kommentin "kiinni takapaksissa" ja "200 metrin päässä" on suunnilleen noin 190 metrin, ellei pienempikin ero

TerminatorX:llä oli tuossa edellisessä muutama hyvä pointti, jotka varmasti pätevät varsin hyvin Schumiin. Suuri halu voittaa pistää miehen varmasti ajamaan aina äärirajoilla.

Formuloissa ärsyttää se saakelin Oskari siellä selostamossa. Ärsyttävä ääni eikä tunnu tietävän formuloista paljon mitään, koko ajan saa JJ olla korjaamassa ja kyllä huomaa eksperttien turhautumisen Ossin jutuille. Tomi saisi tulla sieltä rallin maailmasta takaisin selostamoon.

Häkkisen aikoihin katselin erittäin paljon formuloita, nykyään katson n. 10 ensimmäistä kierrosta ja ryhdyn muihin askareisiin. Kimin ajaminen ei vaan kiinnosta.

Lainaus:06.03.2005 zeiska kirjoitti:

Lainaus:06.03.2005 mokkis90 kirjoitti:
BAR oli kyllä todella vaisu ja keskeyttivät vikalla kierroksella.

Eivät keskeyttäneet vaan ajoivat varikolle, jotta saavat vaihtaa uudet moottorit seuraavaan kisaan, jos olisivat ajaneet maaliin, olisivat joutuneet ajamaan seuraavan kisa viikonlopun samalla moottorilla.

Muokkaisivat tuota sääntöä siten, että moottorin pitäisi jälleen kestää 1 kisa viikonloppu, mutta hevosvoimia pudotettaisiin ja rajattaisiin tarkasti jolloin vauhdit hiljentyisivät. Nuo abs ja sun muut ajoa auttavat jutut saisi kieltää jolloin kuskin osaaminen tulisi vielä paremmin esiin ja saatettaisiin nähdä lisää ohituksia.

Tähän väliin kysäisen kaikilta joita formulat kiinnostaa, että kuka on teidän maailmanmestari suosikki vuodelle 2005. Veikkaan, että montoya, kimi, alonso ja shumi tulee taistelemaan mestaruudesta.

Tässä vaiheessa näyttää, että Ferrarilla on haastajia, mutta pelkään että Ferrarin uusi auto on jälleen kerran todella hyvä. Samanlaista ylivoimaa tuskin nähdään kuin viime kaudella, mutta luultavasti mestaruus menee taas Maranelloon ja Schumacherille.

Uudet säännöt näyttävät ainakin nyt hyviltä. Mielestäni aika-ajossa pitäisi palata samaan systeemiin mikä oli muutama vuosi sitten eli jokaisella olisi käytössään 12 kierrosta. Siinä oli jännitystä eri tavalla kuin nykyään. Aerodynamiikan vähentämiseksi tehdyt muutokset sekä uusi rengassääntö ovat hyvät, koska nyt kuljettajan taidoilla on enemmän merkitystä kuin ennen.

Kokonaisuudessaan ensimmäinen kisa jätti ihan positiivisen vaikutelman, vaikka suomalaisvoittoa ei saatukaan.

Alonsohan oli talvitestien nopein, eli kyl Rellu on iskus tällä kauella.

Se sääntö, että jos ajaa varikolle nii saa vaihtaa moottorin, on kyllä sieltä ja syvältä