Lainaus:17.02.2007 From_here kirjoitti:
Pääasia kuitenkin on, että ohjaus on kutakuinkin yksi yhteen ja 100% lineaarisesti ja absoluuttisella herkkyydellä. Pelejä on kuitenkin erilaisia ja rFactorissa se "natiivi" on 360.

Totta.

Kuinkas moni täällä majailevista rFactor-kuskeista on vääntänyt tuota F1 1979 -modia? Onpahan muuten parasta, mitä on autosimujen kohdalla vastaan tullut ihan hetkeen. :)

Radoista osa on harmittavan bugisia, eivät tosin kilpailemista haittaavalla tavalla.

Latauksessa on, LFS oon ennen pelannu mut ajattelin testata kun vakuutellaan et on parempi. Eli onko suomalaisia pelaajia enään? jos ei jatkan LFS koska ei se oo kivaa pelata saksalaisten sun muitten kanssa, css kanssa saa niistä tarpeeksi eli kannu uudestaan luotu, rFactorPP @ netgamers

Miksi NASCAR-autot kokoajan kinnaa ovaaliradoilla vasemmalle päin keskellä suoraa vaikkei ole mitään damagea? Ja miksi se BMW:n F1-auto ei kulje kuin maks. ~ 270 km/h pitkällä suoralla?

Netgamersin IRC-verkossa ei tuntunut juurikaan rFactorin pelaajia löytyvän, joten asiaa lähinnä oleva kannu löytyy Quakenetistä, #rfactor-fin

Lainaus:19.02.2007 hande kirjoitti:
Miksi NASCAR-autot kokoajan kinnaa ovaaliradoilla vasemmalle päin keskellä suoraa vaikkei ole mitään damagea?

Alustan ja renkaan säädöt, kuten myös renkaan lämpötila saattavat vaikuttaa asiaan... Tietysti onhan se ratakin kallellaan vasemmalle päin... En ole joutanut nascareilla vielä ajamaan, niin en oikein osaa sanoa (mutta pakkohan sitä oli postata ;). Mutta tiedän, ettei nascareissa renkaat kulu (saati lämpene) tasaisesti, koska niillä ajetaan kokoajan ovaalia samaan suuntaan. Eli vaatii jonkunlaiset erikoissäädöt :)

Lainaus: Ja miksi se BMW:n F1-auto ei kulje kuin maks. ~ 270 km/h pitkällä suoralla? :-?

Brake duct size, engine radiator size ja siivet vähentävät auton maksiminopeutta aika paljon, kuten myös eräät auton renkaiden/alustan säädöt.

Pirun hyvä opas auton säätöjen suhteen: http://ca.geocities.com/cbarnett/SetupMatrix.html

:

)

Niin, kun menee katsomaan sen "Nascar"-auton säätöjä, niin huomaa varmasti, että ne ovat tosiaan vasemmalla ja oikealla puolella erilaiset. Tästä on hyötyä, kun ovaalilla kaarretaan jatkuvasti vain yhteen suuntaan.

Lainaus:17.02.2007 IvanXXX kirjoitti:
Suurempi kääntösädehän meinaa vain ja ainoastaan parempaa tarkkuutta tiettyyn rajaan asti, en mä ainakaan jaksa säätää steering compensationeja sun muita jos peli suoraan tukee sitä että ratti kääntyy juuri saman verran tässä pöydällä kuin siellä näytössäkin.

Ja vedät silti WR-aikoja? Tuskin. Itseäni ainakin alkaisi vituttamaan, jos omistaisin G25:n (en vielä omista) ja käyttämällä realistista kääntösädettä häviäisin aikaa ja olisin hitaampi kuin muut, vain sen takia koska muut eivät joutuisi kääntelemään rattia yhtä paljon. Tottakai haluaisin pelata mahdollisimman realistisillä asetuksilla, mutta haluan myös olla kilpailukykyinen. Sitten joskus kun vähintään 900 kääntyvät ratit vaihdekepillä ja kytkimellä on standardi jokaikisellä pelaajalla, niin ehkä pelitkin ovat jo niin vaativia, että epärealistisella kääntösääteillällä ajaminen ei olisi edes mahdollista. Pelit voisivat jo olla tässä suhteessa huomattavasti vaativampia. Kiihdyttäisipä ainakin G25:n myyntiä ja simutkin voisi tietyissä asioissa siirtyä kokonaan uuteen ulottuvuuteen, esim. kytkimen ja vaihteiston mallintamisessa joka on aikalailla laiminlyöty osa-alue lähes kaikissa simuissa.

Lainaus:17.02.2007 From_here kirjoitti:
Mitäköhän tuolla yritit sanoa?

Jos pieni kääntösäde olisi parempi, niin silloinhan se olisi myös oikeissa kilpa-autoissa.

No tuota voisit kysyä joltain autosuunnittelijalta... yksi syy voi olla se, että oikeasti on vain välttämätöntä olla enemmän tarkkuutta eli enemmän kääntöasteita. Ajattelepa jos oikeassa henkilöautoissa olisi joku 300 asteen kääntösäde. Olisi aika mahdotonta yrittää ajaa maanteillä tekemättä zikzakia... Ja oikeissa kilpa-autoissahan (rata-autot 540, formulat 400) on jo pienemmät kääntösäteet vrt. oikeisiin henkilöautoihin.

Lainaus:Miksi simulaattorissa olisi eri kääntösäde sen parempi kuin oikeassakaan ja päinvastoin.

Koska simulaation eli tietokonepelin ja todellisuuden välillä on iso ero.

Olen kuullut tästä pelistä milloin tulee kauppoihin vai tuleeko ollenkaan eli onko se tilattava netistä?vai tuleeko ihan normaaliin peli osastoon vai pelikauppoihin erikseen? KIITOS JOS VASTAAT

Lainaus:24.02.2007 jonttu899 kirjoitti:
Olen kuullut tästä pelistä milloin tulee kauppoihin vai tuleeko ollenkaan eli onko se tilattava netistä?vai tuleeko ihan normaaliin peli osastoon vai pelikauppoihin erikseen? KIITOS JOS VASTAAT

Tuskin on tulossa kauppoihin eli netistä täytyy tilata. Maksuvaihtoehtoja on kyllä monia. Lisää tietoa tuolta http://www.rfactor.net/index.php?page=buyonline

Lainaus:22.02.2007 Intensiivi kirjoitti:

Lainaus:17.02.2007 IvanXXX kirjoitti:
Suurempi kääntösädehän meinaa vain ja ainoastaan parempaa tarkkuutta tiettyyn rajaan asti, en mä ainakaan jaksa säätää steering compensationeja sun muita jos peli suoraan tukee sitä että ratti kääntyy juuri saman verran tässä pöydällä kuin siellä näytössäkin.

Ja vedät silti WR-aikoja? Tuskin. Itseäni ainakin alkaisi vituttamaan, jos omistaisin G25:n (en vielä omista) ja käyttämällä realistista kääntösädettä häviäisin aikaa ja olisin hitaampi kuin muut, vain sen takia koska muut eivät joutuisi kääntelemään rattia yhtä paljon. Tottakai haluaisin pelata mahdollisimman realistisillä asetuksilla, mutta haluan myös olla kilpailukykyinen. Sitten joskus kun vähintään 900 kääntyvät ratit vaihdekepillä ja kytkimellä on standardi jokaikisellä pelaajalla, niin ehkä pelitkin ovat jo niin vaativia, että epärealistisella kääntösääteillällä ajaminen ei olisi edes mahdollista. Pelit voisivat jo olla tässä suhteessa huomattavasti vaativampia. Kiihdyttäisipä ainakin G25:n myyntiä ja simutkin voisi tietyissä asioissa siirtyä kokonaan uuteen ulottuvuuteen, esim. kytkimen ja vaihteiston mallintamisessa joka on aikalailla laiminlyöty osa-alue lähes kaikissa simuissa.

Lainaus:17.02.2007 From_here kirjoitti:
Mitäköhän tuolla yritit sanoa?

Jos pieni kääntösäde olisi parempi, niin silloinhan se olisi myös oikeissa kilpa-autoissa.

No tuota voisit kysyä joltain autosuunnittelijalta... yksi syy voi olla se, että oikeasti on vain välttämätöntä olla enemmän tarkkuutta eli enemmän kääntöasteita. Ajattelepa jos oikeassa henkilöautoissa olisi joku 300 asteen kääntösäde. Olisi aika mahdotonta yrittää ajaa maanteillä tekemättä zikzakia... Ja oikeissa kilpa-autoissahan (rata-autot 540, formulat 400) on jo pienemmät kääntösäteet vrt. oikeisiin henkilöautoihin.

Lainaus:Miksi simulaattorissa olisi eri kääntösäde sen parempi kuin oikeassakaan ja päinvastoin.

Koska simulaation eli tietokonepelin ja todellisuuden välillä on iso ero.

Kylläpä se vaan on niin, että DFP:llä ja G25:llä se kääntöaste tulee olla mahdollisimman lähelle oikeaa (monissa simuissa jossain 450 huitteilla, riippuu tietysti pelistä. Pelit tukevat ratteja eritavoin). Ohjaus on nopea ja tarkka. Kaikki herkkyys asetukset sun muut naurettavat hässäkät tulee tietysti olla kytkettynä pois. Jollain muulla ratilla käytössä tulee sit olla jotain noita epärealistisia apuja, että renkaat yksinkertaisesti kääntyvät täydet asteet vajaalla kääntösäteellä.

Toinen juttu mikä tulee ottaa huomioon, on tietysti ratin vaste. Force feedbackillä simuloidaan myös G-voimia joten se sikäli hämää ja saattaa tehdä ratista hitaan kääntää. Ratin vasteet tulee simuloida ohjaustehostimella varustettua ohjausta. Etenkin G25 on todella nopea ratti ja sitä pyörittelee esim. RBR:ssä todella näppärästi.

Lainaus:24.02.2007 From_here kirjoitti:
Etenkin G25 on todella nopea ratti ja sitä pyörittelee esim. RBR:ssä todella näppärästi.

Juu, DFP:ssä on paljon enemmän resistanssia, joten sitä on vähän pahempi suuremmin pyöritellä. Suuremman kääntösäteen voi egoilun puolesta asettaa, mutta samallahan voi säätää steering lockia isommaksi, jolloin auto kääntyy herkemmin :P.

Itselleni 360-asteinen kääntyvyys on aika sopva, koska taas vaihteeksi ajelen noilla viiksivaihteilla.

:

)

Lainaus:24.02.2007 Tompson kirjoitti:

Lainaus:24.02.2007 jonttu899 kirjoitti:
Olen kuullut tästä pelistä milloin tulee kauppoihin vai tuleeko ollenkaan eli onko se tilattava netistä?vai tuleeko ihan normaaliin peli osastoon vai pelikauppoihin erikseen? KIITOS JOS VASTAAT

Tuskin on tulossa kauppoihin eli netistä täytyy tilata. Maksuvaihtoehtoja on kyllä monia. Lisää tietoa tuolta http://www.rfactor.net/index.php?page=buyonline

Kiitos avusta.

Lainaus:24.02.2007 From_here kirjoitti:

Lainaus:22.02.2007 Intensiivi kirjoitti:



[quote]
17.02.2007 From_here kirjoitti:
Mitäköhän tuolla yritit sanoa?

Jos pieni kääntösäde olisi parempi, niin silloinhan se olisi myös oikeissa kilpa-autoissa.

No tuota voisit kysyä joltain autosuunnittelijalta... yksi syy voi olla se, että oikeasti on vain välttämätöntä olla enemmän tarkkuutta eli enemmän kääntöasteita. Ajattelepa jos oikeassa henkilöautoissa olisi joku 300 asteen kääntösäde. Olisi aika mahdotonta yrittää ajaa maanteillä tekemättä zikzakia... Ja oikeissa kilpa-autoissahan (rata-autot 540, formulat 400) on jo pienemmät kääntösäteet vrt. oikeisiin henkilöautoihin.

Lainaus:Miksi simulaattorissa olisi eri kääntösäde sen parempi kuin oikeassakaan ja päinvastoin.

Koska simulaation eli tietokonepelin ja todellisuuden välillä on iso ero.

Hohhoijaa...Kannattaa muistaa, että formuloissa ja palliautoissa on sitten steering lock isompi kuin henkilö autoissa, joten kääntäessä täysillä auton saa käännettyä melkein paikallaan (tai ei melkein)

Lainaus:08.03.2007 akseli-- kirjoitti:
Hohhoijaa...Kannattaa muistaa, että formuloissa ja palliautoissa on sitten steering lock isompi kuin henkilö autoissa

ÄHÄHÄHÄHÄHÄHÄHÄHAÄHAÄÄAHÄAHÄAHÄ

On muuten uskomatonta hupia tää rFactor!

http://youtube.com/watch?v=_wfmpDNZ3KM

Tuossa videossa on vielä F1 Champions mod, tuon jälkeen asensin CTDP:n F1 2005 modin joka on hieman parempi.
Suosittelen lämpimästi kaikille SIMULAATION ystäville.

Tulipas säädettyä vähän vertical field of visionia (lyhyesti FOVia) ja vauhdintunne on aivan mieletön, kun pistää tuon arvoksi 90. Siinä missä ennen monen radan takasuoralle lähestulkoon nukahti ja auton surkeaa kääntyvyyttä sadatellessa innostus lopahti, tuntuu peli nyt huomattavasti paremmalta. Ajan puskurikuvakulmasta, kuten aina... :)

Gallardo-modia ajelen, kun moninpeliliiga moisista pyörii. CTPD:tä en ole vielä edes ehtinyt testata, vaikka olen asentanut sen.

:

)

Toimiiko tuo alotusivulla oleva äänipaketti kokoversiossaki?

Postaanpas tekemäni video tännekin, Vertical FOV 90 ja modi Gallardo Challenge. http://www.youtube.com/watch?v=PWMuLHXqosg

Juu, kyllä varmaan ammattilaistason softilla ja asiaan paneutumisella saisi paremmankin videon aikaan :P

:

)

Ihan vinkkinä vähä vanhemmille ja uusimmillekkin koneille, laittakaa configista shader levelit dx7aan niin johan rupee pyörimään
Itellä A64 3200+ ja GF 6800gt.
Kaikki pelin optionsit on maksimilla, paitsi special effects on low:lla, rengas savu joskus pudottaa ilkeesti 30 fps:ää. Reso siis 1280x1024 ja 4xAA on päällä, filteröinti on trilinearilla. Näyttä suht hyvältä noitten medium ja low asetusten jälkeen .

Tässä vielä vertailu:

http://koti.mbnet.fi/m4a1/dx7.png
http://koti.mbnet.fi/m4a1/dx8.png
http://koti.mbnet.fi/m4a1/dx9.png

Täähän näyttää/kuullostaa hyvältä, onkos netissä paljonki pelaajia?

Lainaus:06.04.2007 Kuruption kirjoitti:
Täähän näyttää/kuullostaa hyvältä, onkos netissä paljonki pelaajia?

On niitä ihan tarpeeksi

Lainaus:06.04.2007 Kuruption kirjoitti:
Täähän näyttää/kuullostaa hyvältä, onkos netissä paljonki pelaajia?

Pari tuhatta vähemmän kuin www.liveforspeed.net

Lainaus:08.04.2007 IvanXXX kirjoitti:

Lainaus:06.04.2007 Kuruption kirjoitti:
Täähän näyttää/kuullostaa hyvältä, onkos netissä paljonki pelaajia?

Pari tuhatta vähemmän kuin http://www.liveforspeed.net

Tolla väkisin tuputtamisella et tule saamaan yhtään uutta pelaajaa.

Juu, LFS:lle löytyy oma aiheensa tuosta: http://www.peliplaneetta.net/keskustelut/aihe?fid=13&tid=80388

En oikein ymmärrä tätä rFactor vs LFS asettelua... Itse kyllä pidän enemmän rFactorin autoista ja ajotuntumasta. LFS:ssä oli kokeilun perusteella aavistuksen verran liian helppoa pitää auto hanskassa, ehkäpä siinä on vähän liian "optimiolosuhteet" sen suhteen, että autoa pystyy ohjaamaan nätisti luisussa kun rattia kääntää sopivasti vastaan ja antaa kaasua. rFactorissa pienikin sivuluisu pelottaa, koska auto saattaa lähteä lapasesta varsin pahemman kerran, toisaalta jos sivuluisun saa siinä korjattua, on fiilis aivan mahtava.

Toki LFS:ssä on hieman enemmän tätä nippelitietoa, voimien reaaliaikaista esittämistä yms pikkutilpehööriä, mutta jotenkin tulee aina palattua rFactorin pariin jos haluan ajaa jännittävän kilpailun. En yritä provottaa tai flamettaa, mutta tältä minusta tuntuu.

Ratin asetuksista vielä, näköjään rFactor tosiaan toimii paremmin, jos laittaa palautusjousen voimaksi 0%, ja myös dampperivoimaksi 0%.

:

)

FIN@F1 tarjoaa keskiviikkona mahdollisuuden "huikean kovatasoiseen" kilvan ajamiseen.

Aika: 18.4. 2007 Klo. 20:00
Rata: Interlagos GP4
Modi: CTDP 1.250SE
Sallitut avut: Automaattivaihteet, Automaattikytkin, Luistonesto (mitään ei ole pakko käyttää).
Muut säännöt: 2x bensan kulutus, ja normaali renkaan kuluminen.
Serverin nimi: FIN@F1 (IP:213.139.163.101)
Kisanpituus: 25%
Aika-ajot: Yksi nopea käytössä, ja aika-ajoissa laitetaan se bensamäärä tankkiin jolla lähdetään kisaan.
Kisa starttaa: Noin 20:45

Siinäpä varmaankin tärkeimmät. Aika-ajojen aikana ~20:30-20:45, ei voi liittyä servulle (jos muistan asetukset oikein), ja servulle mahtuu 20 kuskia.

Siinäpä tärkeimmät. Jos on kysymyksiä niin kysykää. Ivanin mielipide ei sitten kiinnosta, mutta kerta kuitenkin jotain rustaat tähän, niin vastaan jo nyt pelaan silti rFactoria.