Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Nojaa, nuokin ovat tehtaan ilmoittamia arvoja, joten käytännössä kiihttyvät yhtä nopeasti. Ja lyön 100 000 000 € vetoa, että esim. sinä et pystyisi kiihdyttämään Ferraria sataseen edes alle 6s:n, kun taas BMW:n vaihteiston ansiosta kuka vain saa sen kiihtymään maksimiteholla polkemalla vain lusikan pohjaan. Manuaalilaatikko ja ihmiskäsi häviävät auttamatta nanosekunneissa taphtuvalle parhaan tehon kohdalla tapahtuvalle vaihdolle.

No kyllä täytyy olla melko kädetön vaihtaja, jos 1,4 sekuntia onnistuu sähläämään vaihdoissa, varsinkin kun auto on varustettu tiptronic-vaihteistolla, jossa on siis automaagikytkin. Kaiken lisäksi manuaalivaihteisto luo vain lisää sporttista vaikutelmaa.

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Nojaa, nuokin ovat tehtaan ilmoittamia arvoja, joten käytännössä kiihttyvät yhtä nopeasti. Ja lyön 100 000 000 € vetoa, että esim. sinä et pystyisi kiihdyttämään Ferraria sataseen edes alle 6s:n, kun taas BMW:n vaihteiston ansiosta kuka vain saa sen kiihtymään maksimiteholla polkemalla vain lusikan pohjaan. Manuaalilaatikko ja ihmiskäsi häviävät auttamatta nanosekunneissa taphtuvalle parhaan tehon kohdalla tapahtuvalle vaihdolle.

Vai että lyöt sinä 100milj. eurosta vetoa, etten saa Ferraria kiihtymään alle 6 sekunnin. Veikkaan, että se ei ole kovinkaan vaikeaa(vähän ajan testauksen jälkeen), kun on F1/ratti-vaihteet. Nappia painamalla tai vivusta nykäsemällä voi vaihtaa vaihteita. Ei siinä ole kuin painaa vain minkä jaksaa ja vaihtaa aina kun kierrokset alkavat kohoamaan rajottimen rajoille ja sitten seuravaa silmään. ESP estää suuremmat sutimiset.

Ja tiedoksi vain, että automaatit ovat lähes poikkeuksetta manuaalia laiskempia(jos on oikea käyttäjä). Ja voit esim. katsoa autonvalmistajien sivuilta, että automaatin 0-100 lukema on AINA suurempi, kuin manuaalin.

Ja jos kumminkin muistetaan, että loppupeleistä se Ferrari on tehty lähinnä kilpa-urheilua silmälläpitäen ja M5/6, vaikka tehoja löytyy, on kumminkin enemmän sitten maantielle tarkoitettu.

Uskomatonta, että tännekkin saatiin kinaa aikaiseksi
Eipä ole urheiluautoa. Jos ostaisin sellaisen, niin ihan käyviä vaihtoehtoja olisi Ariel Atom(remmiahdettu versio) tai Noble M400.

huh-huh mitä kinastelua tosta BMW:stä ja ferrarista.

Ei Ferraria ja Bemaria kannata vertailla toisiinsa. Ferrarin ottaisin ennemmin kuin Bemarin.

Tunkekaa ne Ferrarit ja Bmw:t suohon. 20 000 eurolla saa kaupasta semmoisen moottoripyörän, joka peittoaa radalla sekä kiihdytyksessä melkein jokaisen katulaillisen auton. Sanokaas katulaillinen auto kiihtyy alle 3s sataseen.

Lainaus:01.09.2005 Naama-1 kirjoitti:
Tunkekaa ne Ferrarit ja Bmw:t suohon. 20 000 eurolla saa kaupasta semmoisen moottoripyörän, joka peittoaa radalla sekä kiihdytyksessä melkein jokaisen katulaillisen auton. Sanokaas katulaillinen auto kiihtyy alle 3s sataseen.

Valitan. Kurvissa mopo on hitaampi, ja siihen on aika yksinkertainen selitys....

Lainaus:01.09.2005 Anesthesia kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 Naama-1 kirjoitti:
Tunkekaa ne Ferrarit ja Bmw:t suohon. 20 000 eurolla saa kaupasta semmoisen moottoripyörän, joka peittoaa radalla sekä kiihdytyksessä melkein jokaisen katulaillisen auton. Sanokaas katulaillinen auto kiihtyy alle 3s sataseen.

Valitan. Kurvissa mopo on hitaampi, ja siihen on aika yksinkertainen selitys....

Kattokaas vaikka se Topgearin pätkä jossa Ducati 999s pätkii suhteellisen tiukalla radalla Gallardon. Ja suorilla pyörä jätättää autoa ja kiihtyy paremmin ulos mutkista. Pyörällä pystyy myös ajamaan parempia ajolinjoja autoon verrattuna. Jarrutuksessa myös pyörä pätkii autot.

Lainaus:01.09.2005 Naama-1 kirjoitti:

Kattokaas vaikka se Topgearin pätkä jossa Ducati 999s pätkii suhteellisen tiukalla radalla Gallardon. Ja suorilla pyörä jätättää autoa ja kiihtyy paremmin ulos mutkista. Pyörällä pystyy myös ajamaan parempia ajolinjoja autoon verrattuna. Jarrutuksessa myös pyörä pätkii autot.

Se on vain yksittäinen testi (puhumattakaan siitä että lambot on aika "hitaita" mutkissa verrattunan takavetoisiin superautoihin). Esim Jeremy Clarkson's head to head videossa 911 carrera vie tiukasti 1000cc yamahaa(pyörä on lajinsa kärkeä, porsche taas ei lähelläkään). Selitys on yksinkertainen. Autossa on neljä tukevaa kohtaa asfaltissa, kun taas mopoissa on kaksi peukalonpään kokoista aluetta.
(E) Ja muuten mopolla täytyy jarruttaa pidemmän aikaa kuin autolla johtuen noista gummeista.

Lainaus:01.09.2005 Anesthesia kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 Naama-1 kirjoitti:

Kattokaas vaikka se Topgearin pätkä jossa Ducati 999s pätkii suhteellisen tiukalla radalla Gallardon. Ja suorilla pyörä jätättää autoa ja kiihtyy paremmin ulos mutkista. Pyörällä pystyy myös ajamaan parempia ajolinjoja autoon verrattuna. Jarrutuksessa myös pyörä pätkii autot.

Se on vain yksittäinen testi(puhumattakaan siitä että lambot on aika 2hitaita" verrattunan takavetoisiin superautoihin). Esim Jeremy Clarkson's head to head videossa 911 carrera vie tiukasti 1000cc yamahaa(pyörä on lajinsa kärkeä, porsche taas ei lähelläkään). Selitys on yksinkertainen. Autossa on neljä tukevaa kohtaa asfaltissa, kun taas mopoissa on kaksi peukalonpään kokoista aluetta.

Loivia mutkia ja paljon suoria omaavalla radalla Raimo1 ois vieny semmosta rotiskoa miten vaan. Riippuu radasta kumpi voittaa.

Lainaus:01.09.2005 Benighted kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Nojaa, nuokin ovat tehtaan ilmoittamia arvoja, joten käytännössä kiihttyvät yhtä nopeasti. Ja lyön 100 000 000 € vetoa, että esim. sinä et pystyisi kiihdyttämään Ferraria sataseen edes alle 6s:n, kun taas BMW:n vaihteiston ansiosta kuka vain saa sen kiihtymään maksimiteholla polkemalla vain lusikan pohjaan. Manuaalilaatikko ja ihmiskäsi häviävät auttamatta nanosekunneissa taphtuvalle parhaan tehon kohdalla tapahtuvalle vaihdolle.

Vai että lyöt sinä 100milj. eurosta vetoa, etten saa Ferraria kiihtymään alle 6 sekunnin. Veikkaan, että se ei ole kovinkaan vaikeaa(vähän ajan testauksen jälkeen), kun on F1/ratti-vaihteet. Nappia painamalla tai vivusta nykäsemällä voi vaihtaa vaihteita. Ei siinä ole kuin painaa vain minkä jaksaa ja vaihtaa aina kun kierrokset alkavat kohoamaan rajottimen rajoille ja sitten seuravaa silmään. ESP estää suuremmat sutimiset.

Ja tiedoksi vain, että automaatit ovat lähes poikkeuksetta manuaalia laiskempia(jos on oikea käyttäjä). Ja voit esim. katsoa autonvalmistajien sivuilta, että automaatin 0-100 lukema on AINA suurempi, kuin manuaalin.

Ja jos kumminkin muistetaan, että loppupeleistä se Ferrari on tehty lähinnä kilpa-urheilua silmälläpitäen ja M5/6, vaikka tehoja löytyy, on kumminkin enemmän sitten maantielle tarkoitettu.

Et taida olla perehtynyt tuohon M5:en vaihteistoon? Toki tavallinen automaatti ja tiptronic ym. selespeed viritelmät vaihtavat hitaammin kuin ihmiskäsi ja kuluttavat enemmän, mutta M5:ssa ja M6:ssa käytetty SMG-vaihteisto on hieman toista.
Tässä pieni lainaus TM:stä numero 17 viime vuodelta M5:en koeajosta:"Kierrokset ovat hetkessä noin 8300:ssa, jolloin starttiohjelmaa käytettäessä vaihde vaihtuu automaattisesti. Sähköhydrauliikka täräyttää kakkosen päällä 90 baarin paineella, ja taas pyörät sutivat hallitusti. Vaihto tapahtuu todella nopeasti (0,065sekuntia) ja rajun pamauksen säestämänä. Vielä kolmosvaihteellakin takapyörien pito irtoaa. Jo 15 sekunnin kuluttua on ylitetty 200km/h, kun kymmenen sekuntia myöhemmin on 250km/h..."

M5:stä on tulossa myös manuaalivaihteinen versio, ja tehtaan edustajat ovat ilmoittaneet, että sitä ei voi kiihdyttää 0-100km/h yhtä nopeasti, kuin tätä jo markkinoilla olevaa SMG-vaihteistolla varustettua versiota. Siinä siis sinun hitaat vaihdot...

BTW. tuossa ferrarissa (siis 360 spiderissa) ei ainakaan ole esp:tä avustamassa ...

e:typo (PRKL)

[/quote]
Kattokaas vaikka se Topgearin pätkä jossa Ducati 999s pätkii suhteellisen tiukalla radalla Gallardon. Ja suorilla pyörä jätättää autoa ja kiihtyy paremmin ulos mutkista. Pyörällä pystyy myös ajamaan parempia ajolinjoja autoon verrattuna. Jarrutuksessa myös pyörä pätkii autot.

[/quote]
Et sinä sillä pyörällä saa yhtään parempaa ajolinjaa, kuin autollakaan. Tämä asia on todistetti jo mm. eräässä suomalaisessa poliisin kuvaamassa takaa-ajo pätkässä, jossa karkulainen yrittää karkottaa poliisiautoa moottoripyörällä. Moottoripyörä päätyi lopulta ojaan poliisiauton ollessa aivan sen kannassa. Tosiaan auton neljä pyörää vaikuttavat siihen, että kurveissa mennään kovempaa...

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 Benighted kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Nojaa, nuokin ovat tehtaan ilmoittamia arvoja, joten käytännössä kiihttyvät yhtä nopeasti. Ja lyön 100 000 000 € vetoa, että esim. sinä et pystyisi kiihdyttämään Ferraria sataseen edes alle 6s:n, kun taas BMW:n vaihteiston ansiosta kuka vain saa sen kiihtymään maksimiteholla polkemalla vain lusikan pohjaan. Manuaalilaatikko ja ihmiskäsi häviävät auttamatta nanosekunneissa taphtuvalle parhaan tehon kohdalla tapahtuvalle vaihdolle.

Vai että lyöt sinä 100milj. eurosta vetoa, etten saa Ferraria kiihtymään alle 6 sekunnin. Veikkaan, että se ei ole kovinkaan vaikeaa(vähän ajan testauksen jälkeen), kun on F1/ratti-vaihteet. Nappia painamalla tai vivusta nykäsemällä voi vaihtaa vaihteita. Ei siinä ole kuin painaa vain minkä jaksaa ja vaihtaa aina kun kierrokset alkavat kohoamaan rajottimen rajoille ja sitten seuravaa silmään. ESP estää suuremmat sutimiset.

Ja tiedoksi vain, että automaatit ovat lähes poikkeuksetta manuaalia laiskempia(jos on oikea käyttäjä). Ja voit esim. katsoa autonvalmistajien sivuilta, että automaatin 0-100 lukema on AINA suurempi, kuin manuaalin.

Ja jos kumminkin muistetaan, että loppupeleistä se Ferrari on tehty lähinnä kilpa-urheilua silmälläpitäen ja M5/6, vaikka tehoja löytyy, on kumminkin enemmän sitten maantielle tarkoitettu.

Et taida olla perehtynyt tuohon M5:en vaihteistoon? Toki tavallinen automaatti ja tiptronic ym. selespeed viritelmät vaihtavat hitaammin kuin ihmiskäsi ja kuluttavat enemmän, mutta M5:ssa ja M6:ssa käytetty SMG-vaihteisto on hieman toista.
Tässä pieni lainaus TM:stä numero 17 viime vuodelta M5:en koeajosta:"Kierrokset ovat hetkessä noin 8300:ssa, jolloin starttiohjelmaa käytettäessä vaihde vaihtuu automaattisesti. Sähköhydrauliikka täräyttää kakkosen päällä 90 baarin paineella, ja taas pyörät sutivat hallitusti. Vaihto tapahtuu todella nopeasti (0,065sekuntia) ja rajun pamauksen säestämänä. Vielä kolmosvaihteellakin takapyörien pito irtoaa. Jo 15 sekunnin kuluttua on ylitetty 200km/h, kun kymmenen sekuntia myöhemmin on 250km/h..."

M5:stä on tulossa myös manuaalivaihteinen versio, ja tehtaan edustajat ovat ilmoittaneet, että sitä ei voi kiihdyttää 0-100km/h yhtä nopeasti, kuin tätä jo markkinoilla olevaa SMG-vaihteistolla varustettua versiota. Siinä siis sinun hitaat vaihdot...

BTW. tuossa ferrarissa (siis 360 spiderissa) ei ainakaan ole esp:tä avustamassa ...

e:typo (PRKL)

etkö osaa lukea? Ja minusta ne on tinkinyt kestävyyden kanssa tuossa, että on saanut automaatista noin suorituskykyisen. Siinä samaisessa TM:n testissä nimittäin sanottiin, että jokainen sai kerran tehdä täyskiihdytyksen mikä tarkoittaa, että vaihteisto ei kovin monta täyskiihdytystä kestä(ilmeisesti ottaa aika koville). Mutta mikä idea sitä on viedä niin pitkälle, ettei kalustko kestä kunnolla?

Ja Ferrarissa sen luistoneston nimi ei välttämättä ole ESP, mutta takuuvarmasti siinä vastaava laite on.

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

BTW. tuossa ferrarissa (siis 360 spiderissa) ei ainakaan ole esp:tä avustamassa

Ahaa....Eli tämä puhuu siis täyttä sontaa?

Lainaus:01.09.2005 picklock kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

BTW. tuossa ferrarissa (siis 360 spiderissa) ei ainakaan ole esp:tä avustamassa

Ahaa....Eli tämä puhuu siis täyttä sontaa?

Onko 360 spider sama kuin tuon linkin Ferrari F430 Spider ?


Huom. En mollaa tai mitään vastaava, haluan vain viisastua ja tietää...

Lainaus:01.09.2005 PaavoA kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 picklock kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

BTW. tuossa ferrarissa (siis 360 spiderissa) ei ainakaan ole esp:tä avustamassa

Ahaa....Eli tämä puhuu siis täyttä sontaa?

Onko 360 spider sama kuin tuon linkin Ferrari F430 Spider ?


Huom. En mollaa tai mitään vastaava, haluan vain viisastua ja tietää...

aivan sama, kun jokaisessa Ferrarissa se on vakiovarusteena.

Lainaus:01.09.2005 Benighted kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 PaavoA kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 picklock kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

BTW. tuossa ferrarissa (siis 360 spiderissa) ei ainakaan ole esp:tä avustamassa

Ahaa....Eli tämä puhuu siis täyttä sontaa?

Onko 360 spider sama kuin tuon linkin Ferrari F430 Spider ?


Huom. En mollaa tai mitään vastaava, haluan vain viisastua ja tietää...

aivan sama, kun jokaisessa Ferrarissa se on vakiovarusteena.

Ei ole tuossa 360 spiderissa.

Lainaus:01.09.2005 Benighted kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 Benighted kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Nojaa, nuokin ovat tehtaan ilmoittamia arvoja, joten käytännössä kiihttyvät yhtä nopeasti. Ja lyön 100 000 000 € vetoa, että esim. sinä et pystyisi kiihdyttämään Ferraria sataseen edes alle 6s:n, kun taas BMW:n vaihteiston ansiosta kuka vain saa sen kiihtymään maksimiteholla polkemalla vain lusikan pohjaan. Manuaalilaatikko ja ihmiskäsi häviävät auttamatta nanosekunneissa taphtuvalle parhaan tehon kohdalla tapahtuvalle vaihdolle.

Vai että lyöt sinä 100milj. eurosta vetoa, etten saa Ferraria kiihtymään alle 6 sekunnin. Veikkaan, että se ei ole kovinkaan vaikeaa(vähän ajan testauksen jälkeen), kun on F1/ratti-vaihteet. Nappia painamalla tai vivusta nykäsemällä voi vaihtaa vaihteita. Ei siinä ole kuin painaa vain minkä jaksaa ja vaihtaa aina kun kierrokset alkavat kohoamaan rajottimen rajoille ja sitten seuravaa silmään. ESP estää suuremmat sutimiset.

Ja tiedoksi vain, että automaatit ovat lähes poikkeuksetta manuaalia laiskempia(jos on oikea käyttäjä). Ja voit esim. katsoa autonvalmistajien sivuilta, että automaatin 0-100 lukema on AINA suurempi, kuin manuaalin.

Ja jos kumminkin muistetaan, että loppupeleistä se Ferrari on tehty lähinnä kilpa-urheilua silmälläpitäen ja M5/6, vaikka tehoja löytyy, on kumminkin enemmän sitten maantielle tarkoitettu.

Et taida olla perehtynyt tuohon M5:en vaihteistoon? Toki tavallinen automaatti ja tiptronic ym. selespeed viritelmät vaihtavat hitaammin kuin ihmiskäsi ja kuluttavat enemmän, mutta M5:ssa ja M6:ssa käytetty SMG-vaihteisto on hieman toista.
Tässä pieni lainaus TM:stä numero 17 viime vuodelta M5:en koeajosta:"Kierrokset ovat hetkessä noin 8300:ssa, jolloin starttiohjelmaa käytettäessä vaihde vaihtuu automaattisesti. Sähköhydrauliikka täräyttää kakkosen päällä 90 baarin paineella, ja taas pyörät sutivat hallitusti. Vaihto tapahtuu todella nopeasti (0,065sekuntia) ja rajun pamauksen säestämänä. Vielä kolmosvaihteellakin takapyörien pito irtoaa. Jo 15 sekunnin kuluttua on ylitetty 200km/h, kun kymmenen sekuntia myöhemmin on 250km/h..."

M5:stä on tulossa myös manuaalivaihteinen versio, ja tehtaan edustajat ovat ilmoittaneet, että sitä ei voi kiihdyttää 0-100km/h yhtä nopeasti, kuin tätä jo markkinoilla olevaa SMG-vaihteistolla varustettua versiota. Siinä siis sinun hitaat vaihdot...

BTW. tuossa ferrarissa (siis 360 spiderissa) ei ainakaan ole esp:tä avustamassa ...

e:typo (PRKL)

etkö osaa lukea? Ja minusta ne on tinkinyt kestävyyden kanssa tuossa, että on saanut automaatista noin suorituskykyisen. Siinä samaisessa TM:n testissä nimittäin sanottiin, että jokainen sai kerran tehdä täyskiihdytyksen mikä tarkoittaa, että vaihteisto ei kovin monta täyskiihdytystä kestä(ilmeisesti ottaa aika koville). Mutta mikä idea sitä on viedä niin pitkälle, ettei kalustko kestä kunnolla?

Ja Ferrarissa sen luistoneston nimi ei välttämättä ole ESP, mutta takuuvarmasti siinä vastaava laite on.

Luistoneston nimi ei missään autossa ole ESP. ESP tarkoittaa elektronista ajovaukudenhallintajärjestelmää, johon luistonesto yhtenä osana ABS-jarrujen kanssa kuuluu. Luistoneston tehtävä on jarruttaa sutivaa pyörää kun taas ESP yrittää estää autoa joutumasta sivuluisuun jarruttamalla pyörää/pöyriä ja vähentämällä tarvittaessa moottorin tehoa.

Lainaus:01.09.2005 Benighted kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 Benighted kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Nojaa, nuokin ovat tehtaan ilmoittamia arvoja, joten käytännössä kiihttyvät yhtä nopeasti. Ja lyön 100 000 000 € vetoa, että esim. sinä et pystyisi kiihdyttämään Ferraria sataseen edes alle 6s:n, kun taas BMW:n vaihteiston ansiosta kuka vain saa sen kiihtymään maksimiteholla polkemalla vain lusikan pohjaan. Manuaalilaatikko ja ihmiskäsi häviävät auttamatta nanosekunneissa taphtuvalle parhaan tehon kohdalla tapahtuvalle vaihdolle.

Vai että lyöt sinä 100milj. eurosta vetoa, etten saa Ferraria kiihtymään alle 6 sekunnin. Veikkaan, että se ei ole kovinkaan vaikeaa(vähän ajan testauksen jälkeen), kun on F1/ratti-vaihteet. Nappia painamalla tai vivusta nykäsemällä voi vaihtaa vaihteita. Ei siinä ole kuin painaa vain minkä jaksaa ja vaihtaa aina kun kierrokset alkavat kohoamaan rajottimen rajoille ja sitten seuravaa silmään. ESP estää suuremmat sutimiset.

Ja tiedoksi vain, että automaatit ovat lähes poikkeuksetta manuaalia laiskempia(jos on oikea käyttäjä). Ja voit esim. katsoa autonvalmistajien sivuilta, että automaatin 0-100 lukema on AINA suurempi, kuin manuaalin.

Ja jos kumminkin muistetaan, että loppupeleistä se Ferrari on tehty lähinnä kilpa-urheilua silmälläpitäen ja M5/6, vaikka tehoja löytyy, on kumminkin enemmän sitten maantielle tarkoitettu.

Et taida olla perehtynyt tuohon M5:en vaihteistoon? Toki tavallinen automaatti ja tiptronic ym. selespeed viritelmät vaihtavat hitaammin kuin ihmiskäsi ja kuluttavat enemmän, mutta M5:ssa ja M6:ssa käytetty SMG-vaihteisto on hieman toista.
Tässä pieni lainaus TM:stä numero 17 viime vuodelta M5:en koeajosta:"Kierrokset ovat hetkessä noin 8300:ssa, jolloin starttiohjelmaa käytettäessä vaihde vaihtuu automaattisesti. Sähköhydrauliikka täräyttää kakkosen päällä 90 baarin paineella, ja taas pyörät sutivat hallitusti. Vaihto tapahtuu todella nopeasti (0,065sekuntia) ja rajun pamauksen säestämänä. Vielä kolmosvaihteellakin takapyörien pito irtoaa. Jo 15 sekunnin kuluttua on ylitetty 200km/h, kun kymmenen sekuntia myöhemmin on 250km/h..."

M5:stä on tulossa myös manuaalivaihteinen versio, ja tehtaan edustajat ovat ilmoittaneet, että sitä ei voi kiihdyttää 0-100km/h yhtä nopeasti, kuin tätä jo markkinoilla olevaa SMG-vaihteistolla varustettua versiota. Siinä siis sinun hitaat vaihdot...

BTW. tuossa ferrarissa (siis 360 spiderissa) ei ainakaan ole esp:tä avustamassa ...

e:typo (PRKL)

etkö osaa lukea? Ja minusta ne on tinkinyt kestävyyden kanssa tuossa, että on saanut automaatista noin suorituskykyisen. Siinä samaisessa TM:n testissä nimittäin sanottiin, että jokainen sai kerran tehdä täyskiihdytyksen mikä tarkoittaa, että vaihteisto ei kovin monta täyskiihdytystä kestä(ilmeisesti ottaa aika koville). Mutta mikä idea sitä on viedä niin pitkälle, ettei kalustko kestä kunnolla?

Ja Ferrarissa sen luistoneston nimi ei välttämättä ole ESP, mutta takuuvarmasti siinä vastaava laite on.

Tuohon kestävyys asiaan en ota kantaa, mutta sinäkään et sitä voi tietää, että kestääkö vai ei. Ja voihan sen vaihtamisohjelman valita vaihtamaan hitaamminkin ja tuskinpa sillä joka päivä tarvitsee drag-racingia paikaltaan lähteä ampumaan ?

Ei ole.

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Luistoneston nimi ei missään autossa ole ESP. ESP tarkoittaa elektronista ajovaukudenhallintajärjestelmää, johon luistonesto yhtenä osana ABS-jarrujen kanssa kuuluu. Luistoneston tehtävä on jarruttaa sutivaa pyörää kun taas ESP yrittää estää autoa joutumasta sivuluisuun jarruttamalla pyörää/pöyriä ja vähentämällä tarvittaessa moottorin tehoa.

jep, mutta pistäppä linkkiä, missä todetaan, ettei Ferrari 360 Spiderissä olis luistonestoa vakiovarusteena.

Lainaus:01.09.2005 Benighted kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Luistoneston nimi ei missään autossa ole ESP. ESP tarkoittaa elektronista ajovaukudenhallintajärjestelmää, johon luistonesto yhtenä osana ABS-jarrujen kanssa kuuluu. Luistoneston tehtävä on jarruttaa sutivaa pyörää kun taas ESP yrittää estää autoa joutumasta sivuluisuun jarruttamalla pyörää/pöyriä ja vähentämällä tarvittaessa moottorin tehoa.

jep, mutta pistäppä linkkiä, missä todetaan, ettei Ferrari 360 Spiderissä olis luistonestoa vakiovarusteena.

En ole väittänyt, etteikö siinä olisi luistonestoa. Sinä kun taas luulit, että luistonesto on ESP ja käytit sitä nimitystä, niin minä tietysti luulin että tarkoiti oikeaa ESP:tä. Luistonesto toki verrarista löytyy, sitä en kiellä

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 Benighted kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Luistoneston nimi ei missään autossa ole ESP. ESP tarkoittaa elektronista ajovaukudenhallintajärjestelmää, johon luistonesto yhtenä osana ABS-jarrujen kanssa kuuluu. Luistoneston tehtävä on jarruttaa sutivaa pyörää kun taas ESP yrittää estää autoa joutumasta sivuluisuun jarruttamalla pyörää/pöyriä ja vähentämällä tarvittaessa moottorin tehoa.

jep, mutta pistäppä linkkiä, missä todetaan, ettei Ferrari 360 Spiderissä olis luistonestoa vakiovarusteena.

En ole väittänyt, etteikö siinä olisi luistonestoa. Sinä kun taas luulit, että luistonesto on ESP ja käytit sitä nimitystä, niin minä tietysti luulin että tarkoiti oikeaa ESP:tä. Luistonesto toki verrarista löytyy, sitä en kiellä

no voi käsi

Lainaus: ESP estää suuremmat sutimiset.

Lainaus:BTW. tuossa ferrarissa (siis 360 spiderissa) ei ainakaan ole esp:tä avustamassa ...

Etkö siis todella ymmärtänyt tuosta, että tarkoitin luistonestoa, jos puhun pelkästään kiihdytyksessä tapahtuvasta sutimisesta. No enivei, mut myönnä jo, ettei M5 pärjää Ferrareille radalla.

Lainaus:01.09.2005 PaavoA kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 picklock kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

BTW. tuossa ferrarissa (siis 360 spiderissa) ei ainakaan ole esp:tä avustamassa

Ahaa....Eli tämä puhuu siis täyttä sontaa?

Onko 360 spider sama kuin tuon linkin Ferrari F430 Spider ?


Huom. En mollaa tai mitään vastaava, haluan vain viisastua ja tietää...

Eih! Taitaa olla jo pikku picklockin nukkumaanmenoaika....

Lainaus:01.09.2005 Benighted kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 Benighted kirjoitti:

Lainaus:01.09.2005 A-T-I kirjoitti:

Luistoneston nimi ei missään autossa ole ESP. ESP tarkoittaa elektronista ajovaukudenhallintajärjestelmää, johon luistonesto yhtenä osana ABS-jarrujen kanssa kuuluu. Luistoneston tehtävä on jarruttaa sutivaa pyörää kun taas ESP yrittää estää autoa joutumasta sivuluisuun jarruttamalla pyörää/pöyriä ja vähentämällä tarvittaessa moottorin tehoa.

jep, mutta pistäppä linkkiä, missä todetaan, ettei Ferrari 360 Spiderissä olis luistonestoa vakiovarusteena.

En ole väittänyt, etteikö siinä olisi luistonestoa. Sinä kun taas luulit, että luistonesto on ESP ja käytit sitä nimitystä, niin minä tietysti luulin että tarkoiti oikeaa ESP:tä. Luistonesto toki verrarista löytyy, sitä en kiellä

no voi käsi

Lainaus: ESP estää suuremmat sutimiset.

Lainaus:BTW. tuossa ferrarissa (siis 360 spiderissa) ei ainakaan ole esp:tä avustamassa ...

Etkö siis todella ymmärtänyt tuosta, että tarkoitin luistonestoa, jos puhun pelkästään kiihdytyksessä tapahtuvasta sutimisesta. No enivei, mut myönnä jo, ettei M5 pärjää Ferrareille radalla.

Nuo kuvat tässä linkissä kertovat enemmän kuin tuhat sanaa...