Lainaus:03.08.2005 Latuman kirjoitti:
Ilmavirtaahan se käyttää. Mut siinä tuntus olemman enempi järkeä jos ne laipat nousee ylös. Sillonhan ilmavirta painaa koneen peräpuolta alaspäin ja nostaa nokkaa, niinkun lähdössä hyvä onkin. Jos ne törröttäs alaspäin, se taas nostais perää.

Kyllähän se näin äkkisesti ajateltuna menee. Päteehän tuo esim. vedessä.

Mutta kun sama tilanne otetaan vaikka 200km vauhdissa ilmassa, niin siipien alle ei enää synnykään nostetta samalla tavalla jos nostat laipat ylös. Ilmavirranhan on siis tarkoituksena synnyttää noste siipien alapuolelle oikeanlaisella muotoilulla. Pelkkä ilmavirta sellaisten pienien peltiläpysköjen ohjaaman ei ihan saa nostettua sellaista konetta ilmaan.

Pari kysymystä:

1. Miten pääsen FS2002 lähtemään parkista, sillä koneilla ei voi peruuttaa? Jos laitan vähänkin tehoja, ja kännän, niin kone menee päistikkaan lentokenttärakennuksen läpi.

2. Onko kenellekään tietoa, paljonko tälläinen FS-lisäosa "Ultimate Traffic"- joka tuo liikennettä peliin, tulisi maksamaan?

Edit: 3. Näin joskus jonkun sivuston, mistä sai ladattua FS2002/2004 erilaisten lentoyhtiöiden lentokoneita? Mikäköhän tämä sovusto oli?

, Kiitos jo etukäteen vastanneille.

Lainaus:07.08.2005 FireAnGeL kirjoitti:
Pari kysymystä:

1. Miten pääsen FS2002 lähtemään parkista, sillä koneilla ei voi peruuttaa? Jos laitan vähänkin tehoja, ja kännän, niin kone menee päistikkaan lentokenttärakennuksen läpi.

Käännä täysiä esim vasemmalle, pistä vasen rengasjarru pohjaan ja kaasuta. Kone pyörähtää akselinsa ympäri. Liika kaasu on toki pahasta. Onhan sulla peräsin käytössä? Peräsin toimii maassa rattina.

Niin tai sitten vain painat Shift+P niin 'pushback' kytkeytyy päälle, ja kun haluat sen pois päältä, niin painat uudestaan.

Lainaus:28.07.2005 Tomba82 kirjoitti:
Meikäläisellä olis ongelma lentokoulussa. VOR navigointi tehtävä ei mene läpi. En vaan tajua että mitä siinä pitäisi tehdä. Ilmeisesti pitäisi lopussa kääntyä itään? Kyllähän minä itään pääsen mutta kouluttaja saa hepulin. En ymmärrä.

Amen, siis olen tässä pähkäillyt näitä navigointi juttuja, materiaalia toki löytyy todella runsaasti vaikkakin sitten suurin osa on englanniksi. Vähän tuntuu siltä, että hukkuu siihen materiaaliin, helpottais kyllä oloa jos joku osaisi ihan perusteet selittää suomeksi.

Sinulla on ihan peruskysymyksiä, älä paljon kiusaa itseäsi vaan mene fsnordicin sivuille, siellä on tuhansia neuvoja, satoja lisäosia jamikä parasta ei maksa mitään, ja voi liittyä ja kysyä sitten lisää asiantuntijoilta joita myös löytyy, liity jo tänään

Tohon laippa mysteeriin lisäys. Jos laipat olis ylhäällä tarvittas pitempi kiitotie ,koska laipat toimis sillon paremmin jarruna.

Miten fs2004 pystyy peruttaa ja onko laipat niinkui flaps? ja miten niitten pitää olla ku nousee,lentää ja laskeutuu?

Lainaus:06.10.2005 Lompsa kirjoitti:
Miten fs2004 pystyy peruttaa ja onko laipat niinkui flaps? ja miten niitten pitää olla ku nousee,lentää ja laskeutuu?

Peruuttaminen tais olla shift+T tai ctrl+t, ja flapeistä en tiiä ku katon aina tilanteen mukaan miten ne laitan.

Lainaus:06.10.2005 Lompsa kirjoitti:
Miten fs2004 pystyy peruttaa ja onko laipat niinkui flaps? ja miten niitten pitää olla ku nousee,lentää ja laskeutuu?

Peruuttaminen tapahtuu pushpackillä, mikä saadaan päälle painamalla shift+p
Laipat = Flaps. Nousussa laipat täytyy pistää (konemallista riippuen) 1-2 pykälää alaspäin. Boeingissa ja airbusissa tämä tarkoittaa muistaakseni 20 astetta. Kun laskeudutaan, niin laipat laitetaan kokonaan alas, jotta saadaan koneen lentonopeutta pudotettua.

Lennon aikana laippojen täytyy olla ylhäällä, mikäli ei ole suurta tarvetta saada nopeutta pudotettua.

Lainaus:Tohon laippa mysteeriin lisäys. Jos laipat olis ylhäällä tarvittas pitempi kiitotie ,koska laipat toimis sillon paremmin jarruna.

En nyt sanoisi tätäkään mitenkään laippamysteeriksi. Mitä nyt olen aktiivisemmin alkanut lentämään, niin olen itse älynnyt miten laipat toimii, ja sen voi itsekkin katsoa lennon aikana. Kun lennätte, esimerkiksi bussilla matkalanetokorkeudessanne esim FL370, niin vaakalennon aikana laittakaa laipat ihan leikillänne aivan alas. Huomaatte mitä tapahtuu, ja ymmärrätte laippojen merkityksen nousussa, sekä laskussa.

Lainaus:22.07.2005 Defiler kirjoitti:

On niin vaikeaa rullata kiitotielle tai aloittaa sieltä ja sitten laittaa kaasua ja vetää tikusta alaspäin. tommonen ilman mitään säätöjä.

Noinko pelaat? No jes. Oot varmaan kyllästynyt nopeasti, jos noin pelaat.

Lainaus:Tohon laippa mysteeriin lisäys. Jos laipat olis ylhäällä tarvittas pitempi kiitotie ,koska laipat toimis sillon paremmin jarruna.

Lainaus:En nyt sanoisi tätäkään mitenkään laippamysteeriksi. Mitä nyt olen aktiivisemmin alkanut lentämään, niin olen itse älynnyt miten laipat toimii, ja sen voi itsekkin katsoa lennon aikana. Kun lennätte, esimerkiksi bussilla matkalanetokorkeudessanne esim FL370, niin vaakalennon aikana laittakaa laipat ihan leikillänne aivan alas. Huomaatte mitä tapahtuu, ja ymmärrätte laippojen merkityksen nousussa, sekä laskussa.

Laippoja pidetään nousun aikana konemallista riippuen hieman alempana, jolloin syntyy enemmän nostetta.

Sitten vielä yksi kysymys!

Jossain olen nähnyt FS:n jonkinlaisen modin, jossa toimitaan lentoyhtiön lentäjänä, eli nettipeli FS:ssä. Miten tällaisen modin saisi tehtyä, tai onko jossain sellaista mihin voisi 'liittyä'. Kerran olen sellaisen nähnyt, mutta enää en sitä löydä.

Suuri määrä lentokoneita täältä, http://www.surclaro.com/downloads.html
Vaatii tietääkseni rekisteröinnin, mutta se on ilmaista, ja siellä todellakin on paljon lentokoneita!

täälä on viellä enenmän koneita,helikoptereita.maisemia,paneleita,oikeet kentätä ja ei maksa eikä tarvii rekistöröityä http://files.fsnordic.net/Flight_Simulator/
ja jos ei osaa asentaa niiku minä kun ei ole win zip ohjelmaa niiin tästä kaupan pääle suomennos paneleitten laittoon ja lentokoneitten asentamiseen ja tietty maisemat
http://www.fsnordic.net/article/article_view.php?CID=9
siitä vaan valitse kone ja lentelemään

Ostin tuon FS 2004:n ja suht hyvän joystickin viime viikolla Puolenkuunpelit.com:ista ja tänään on tullut jo vähän koitettua. Pääsin siellä lentokoulussa sen Student Flightin tjsp:n läpi, mutta minulle ei ole vielä selvinnyt, mikä niistä mittareista ilmaisee lentokorkeutta. Varmaan mennyt ohi Se olisi varmaan aika hyvä tietää. Btw, mielestäni todella helpoksi tehty alottelijalle, jos osaa edes vähän englantia. Opin n. kahdessa tunnissa mielestäni aika hyvin lentämään pienkoneella.

No se lentokorkeusmittari (Altitude) on suhteellisen tärkeä ilmailussa.

Tässä o cessnan lentokorkeusmittari (Vaihtelee konemalleittain, muta yksi-ja kaksipotkurikoneissa suhteellisen samanlainen)

http://img439.imageshack.us/my.php?image=korkeusmittari3vk.jpg

Tästä kuvasta näet missä lentokorkeusmittari sijaitsee Airbussin paneelissa. On myös Boeing sarjalaisissa aika paljon samoissa kohtia.

http://img439.imageshack.us/my.php?image=korkeusmittari20pb.jpg

Sitten kun ruvetaan katselemaan Venäläisiä koneita, kuten tupolevejä, niin niiden korkeusmittart ovat jo sen verran oudompia. Muutenkin venäläiset koneet vaativat jo kunnon koneeseen perehtymistä. Myös Venäjän kielen taito ei ole pahitteeksi.

Myös vanhemmissa brittiläisissä, ja miksei muissakin vanhemmissa koneissa ne korkeusmittarit, sekä muu mittaristo alkaa olemaan jo hitusemman verran outoa, ainakin minulle. Nimim. Perehtynyt Airbus sarjalaisiin.

----------

Jos on lisää kysyttävää mittareista, koneista, paneeleista yms.., niin ota ihmeessä vaikka yhteyttä YV:llä.